7000轉單腳彈離合，土帥大排量，新會調頭王

城市通勤掉頭最強，同時相對經濟的陸地交通工具是誰？這是本站一直在業餘時間，致力解決的問題。

早日有發文探討過這個問題，一輛可以裝載在任何車尾箱的二衝程摩托如何？參考文章《日本女警靠它出奇蹟，編輯部視其為地球最強交通工具》「板凳摩托」調頭很強嗎？它停產預示著此方案存在缺陷：

其一，車重42KG你倒是搬吖！

其二，搬需要時間，人家頭早調好了；

其三，馬力有點少，掉頭不爽利；

其四，它不經濟……

很快我們就總結出另一個結論：若要爽利調頭，又不能在路上被擁堵，甚至要避開城管叔叔的追擊……所以擁有一輛外觀土帥，扭力上乘的摩托車才是王道！

額，圖中北斗星、森林人，這些長期關注本台的車主已經相當熟悉，那這「爆改鑫源棍王攀爬者」是個什麼鬼？我來告訴你！

能夠直接在新會本土買到的最強掉頭工具——鑫源棍王攀爬者！原型來自七八十年代的本田CB400SS，單缸四衝程400cc卻自帶先進的電噴和DOHC雙凸配氣，7000轉輸出30匹峰值馬力。

圖：爆改黃金小圓燈，黃金燈在夜晚以及雨霧天氣的穿透力特彆強大，保證穿過沙塵滾滾的郊區，前往調頭的路上擁有絕佳的視野。

調頭？單腳撐地放斜車頭，一檔7000轉彈個離合，芬芳的橡膠味氣兒伴隨著白煙，自帶強烈的視覺衝擊，你的滑胎調頭一定全場最帥！你若問開它可以調頭多少次，我豎起食指給你一個手勢：它可以…一！直！調！

圖：自改復古油箱，為啥油箱要有個下凹位？掉頭時，僅靠大腿內側力量，夾緊油箱而操控細微掉頭動態難道你不知道？

圖：低風阻的小轉彎燈，細看還發現自帶網罩，快速穿梭新會郊區時，可降低被砂石打碎的厄運。

碩大無比的10升油箱，配合4升不到的百公里油耗，巡航里程我們一般按月度計算。另外，採用偏置油箱蓋設計，成功避開了新手滑胎掉頭時可能「夾到蛋」的尷尬。

圖：轉向液壓撐桿，俗稱「呔尺」，避免調頭時用力過度，而產生不安定的晃動。

圖：車頭的儀錶都被簡約化改造，頂多看看時間。尤其是轉速表消失不見，這是為了訓練你掉頭時注意力不能分散在轉速表上，去認真「聽轉速」！才能準確快速的控制油門開度，做到「一擰定江山」！

圖：手機支架得必須有，外地車友使用手機導航，避開擁堵順利到達掉頭地。

圖：那手機導航電量不足咋辦？速度表旁邊的USB蓋蓋看到沒。

圖：手感上佳的皮革轉把，握徑非常細，這樣設定轉把回彈反饋更加清晰。

圖：大燈上的小藍燈，可投過藍色微光，告訴你車燈到底打開沒。

圖：單缸400cc卻配有兩根排氣管，顯然是服侍了雙排氣門設計，每個排氣門配一根獨立的排氣管路，掉頭時聲浪更粗暴！

圖：曲軸箱到變速箱，直接用鏈條傳動到後輪，鏈條才是公認的最高傳動效率所在，彈離合時保證動力100%傳輸。到現在，還有不少公開組賽車，仍然使用鏈條傳動。

圖：曲軸箱上打折鑫源廠標，是來自大排摩托製造強市重慶的大工廠。

圖：國際檔明白嗎？一踩二挑三四五繼續踩。

圖：大單缸熱量不高，所以依舊採用輕量化的風冷散熱設計。

圖：進氣改造成「冬菇頭」，拉線節氣門就在冬菇頭後面，這是自古最可靠的組合了。

圖：離合器也採用拉線控制，小角度彎管位置都貼心的設計了金屬套管，保證不必要的管內阻力影響離合手感。

圖：整車架採用管陣結構，發動機就靠這套三角架去支承固定。

圖：外露的機油入口便於維修保養，摩托車的機油更換周期，畢竟只有寥寥數千公里。

圖：後三角架自帶后座乘員腳踏設計，調頭怎能不帶妹子？

圖：使用傳統的雙邊猴避震設計，好處是後叉長度可以縮短，整車更緊湊，掉頭才方便。

圖：避震機芯來自新款的本田CB400。

圖：復古的魚雷式隔熱排氣，兩邊各一條，放置在腳架以下的空間，絕不能燙傷乘員小腿。

圖：新會的摩托車駕駛員，總習慣帶多一個頭盔以備不時之需，所以這種彈力網罩用來裝頭盔和手套倒是非常實用。

當然，排除買直升機去調頭的人群，好的調頭方案其實還有很多。為了掉頭，還可以考慮配齊一套完整的陸地交通系統。譬如運載型K-Car（北斗星），市區內運送簡易物料和人員去調頭；大空間渦輪車（森林人），長途運載物料及人員去掉頭；也少不了高性能車（翼豹），快速運送妹子前往調頭；但若論新會最帥調頭王，爆改鑫源大棍王！

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