不再受制於人，渦扇18搶先服役，運20未來還要等渦扇20嗎？

作為飛機的「心臟」，一款發動機的性能很大程度上決定了整個飛機的性能，在過去很長的時間裡我們在航空發動機方面都存在較大的「短板」，而從20年前開始我們在航空發動機上面的發力正在逐漸「開花結果」，渦扇-18就是除渦扇-10之外較為成功的一款！

不過，渦扇-18大涵道比渦扇發動機只是基於俄制D-30KP-2發動機仿製改進的，與原型相比的最大推力12.5噸，渦扇-18的最大推力提高到了13.2噸，自重從2.3噸下降到了2噸，所以也使得推重比由4.75提高到5.01，進步還是較為明顯的，渦扇-18的出現也使得在大涵道比發動機上不再受制於人！

據悉，渦扇-18的油耗相比於D-30KP-2發動機減少了10%左右，在轟-6K換裝該發動機之後航程可以增加200公里左右，這對「腿短」的轟-6系列轟炸機來說是非常重要的，另外，載彈量也會小有提升！

在2015年之前，俄羅斯就已經向我們交付了完成了239台D-30KP-2發動機，但並不夠用，之後在2017年又訂購了224台，預計會在2020年之前全部交付完畢，雖然加起來有400多台的D-30KP-2發動機，似乎夠生產100多架運-20或者200多架轟-6K！

但是，大型運輸機/轟炸機等在其一生中多次更換髮動機，另外由於俄制發動機的壽命本身就比較低，所以400多台的D-30KP-2發動機肯定是不夠用的，所以目前一些轟-6K換用渦扇-18發動機也是正常操作！

渦扇-18發動機的性能雖然提升不少，但畢竟是仿製的冷戰時期的產物，且涵道比也只有2.42，國外同類型發動機的涵道比大多在5左右，而且俄羅斯自己都不用D-30KP-2發動機，而是用的PS-90A-76渦扇發動機，該發動機的涵道比為4.8，最大推力16噸，但並未買給我們！

所以，對於運-20運輸機來說渦扇-18隻是一個過渡型號而已，未來運-20還是要用真正大涵道比渦扇發動的渦扇-20的，渦扇-20以渦扇-9為基礎進行研發，最大推力約為15噸左右，更大的涵道比也使得它的油耗更低、更加穩定，同時載重和航程也能隨之增加！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！