特斯拉測試結果，地下隧道通勤效率明顯高於地上

5月24日，馬斯克（Elon Musk）旗下Boring公司在加州霍桑市進行了一次特斯拉「速度競賽」。

Boring公司拿出了2台特斯拉，在1.14 英里（約1.83 公里）的計劃路段比賽，其中一台特斯拉使用地下隧道，另一台則在地面照交通規則行駛，看誰更快到達終點。

從Boring官方影片就知道，使用隧道的特斯拉贏得很輕鬆，只用1分36秒就完成任務。比起在路面跑3分鐘8秒的「對手」，隧道確實能省下不少時間。

行駛過程中，最高也達時速127英里（約204.39公里），如果要一台車在繁忙路段跑出這樣的速度，肯定不切實際。要是在堵車較嚴重的地區使用隧道，還是能舒緩道路載壓。

不過，這種隧道對行駛車輛還是有一定限制。

使用隧道的車必須是電動車，還要支援自動駕駛，因為不能在隧道內產生廢氣，還要保證均速運行，所以短期內應該只有特斯拉自家車能享受隧道服務了。

還有，現在推出的特斯拉也不能直接使用Boring隧道。還必須在底部安裝專用的輔助導輪。導輪平時會收在車底，當車降到隧道才會打開，固定在車前。有了這個結構，車才能在隧道穩定行駛。

導輪結構需要另外安裝，一套定價約200~300美元。使用成本不算太貴，比起之前還要將車固定在運輸板上的方案方便多了。

Boring計劃在2016年啟動，理念還是源自馬斯克堵車時萌生的想法。當時馬斯克希望通過地下空間，為汽車創造更多道路，減少等待時間的同時也能降低道路的運輸壓力。當時的想法是挖隧道，然後在隧道里安裝運輸板。車固定在運輸板後，運輸板就會將車運到另一個地方。

計劃啟動後，Boring就在SpaceX公司後方的空地做了一條測試隧道實驗。直到5月22日，Boring 獲批在拉斯維加斯會議中心下方開挖測試隧道。馬斯克表示，將即時動工，預計在CES 2021之前完成另一條展示用測試隧道，整個工程將耗資4,860萬美元。就提升交通系統的運輸效率而言，Boring計劃也有可取之處。只是還沒有得到全部人的認可。

部分持反對觀點的人認為，Boring這套地下運輸系統可能會造成路面二次堵塞。當車排隊進入隧道時，就會佔據車道，增加路面堵車程度。

此外，也有另一種聲音批評Boring的方案。批評的人表示，Boring應該讓系統搭配運力更大的交通設備，只能容納汽車意義不大。

就本次測試來說，The Verge副主編Thomas Ricker也表示，這比賽的意義並不大。Thomas Ricker 認為：這比賽其實不恰當。在這套系統還沒開始用前就單純談速度，相當於5G手機發布之前就吹噓5G網路的速度，沒有意義。雖然現在不少人持反面意見，但Boring似乎沒有停下腳步。

除了CES 2021的展示計劃，他們還計劃用10億美元收購兩條隧道，一條是芝加哥通往歐海爾國際機場，另一條是從華盛頓通往巴爾的摩。目前在進行周邊環評，暫時沒有公布動工時間。

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