揭秘：真空網輪也有黑科技，憑什麼耐衝擊？（上）
大家都知道越野車與拉力車由於經常在惡劣路況行駛，大多使用鋼絲輻條輪，鋼絲輻條輪可以有效吸收路面高低不平所帶來的衝擊，即便由於路面衝擊造成輻條輪變形，但是裡面是有充氣內胎的，仍舊可以使用。所以，這種帶內胎的鋼絲輻條輪被廣泛的運用在越野車及拉力車上。
但是，帶內胎的鋼絲輻條輪缺點也是不少的，比如每次補胎都需要把外胎移除，輪輞容易變形要經常到專業維修點校正等。那麼，有沒有不帶內胎的真空鋼絲輪呢？
上篇關於輪輞的文章，我們已經介紹過了，寶馬水鳥用的就是這種不帶內胎的真空網輪。文中指出了水鳥真空網輪結構上的一些弊端，其輪轂外凸易形成剛性碰撞造成輪轂變形，而耐衝擊真空輪轂沒有外凸結構，不會產生剛性碰撞，也就大大提升了長途耐衝擊性。
對此，小編介紹了國內的一家專業做真空輪輞廠家的產品，文章發出後，後台留言中大家對這款新型的真空輻條輪輞很感興趣，今天就從製造工藝與精度上再說說這款國產的真空輻條輪輞吧！
國內真空輪輞現狀
目前已有的真空胎輻條輪輞,基本的製作方法就是一根長型鋁合金材料被滾壓成圓形然後再進行焊接，之後拋光、鑽孔、噴塗。精度要低得多，先天誤差比較大，勉強能小於1mm的最大誤差國家標準。其強度主要看選用什麼等級的鋁合金型材，最高有航空級鋁合金，最低有門窗級鋁合金，外表根本看不出來，成本和強度差別很大。
製造工藝流程對比
從流程來看，凱聖的整個製造過程相對於其他品牌來說更加嚴謹、專業！
凱聖的「黑」科技
業內獨家澆鑄成型
凱聖並未採用傳統的滾壓成型，而是採用了澆鑄的工藝，一體成型，這在目前國內規模型輪轂廠還是首家。澆鑄的好處是有模具，先天精度就高了很多，澆鑄後還能進行熱處理，強度也會提高，值得注意的是輪圈內部固定鋼絲的小基座也是同步澆鑄的。當然強度主要還是看材料，凱聖耐衝擊真空網輪的鼓芯與外圈，都選用A356鋁材（汽車輪轂同材質）。經T4熱處理後轉6小時T6時效處理後再根據設計尺寸加工成型。
國內輪轂廠大多是三軸加工中心，凱聖採用五軸加工中心，區別是一次加工成型，減少工裝夾具次數，精度較高，達到20-50絲左右（尺寸越小精度越高）！在鑽孔這個環節，國內小廠大部分用台鑽手工完成，精度低，廢品率高，凱聖在此環節同樣使用加工中心完成，保證了質量及精度。
噴漆：某些小廠基本是一次清洗就開始噴漆了，後期漆水耐用度堪憂！而「凱聖」是經過三次清洗後再進行電泳噴漆，保證了漆水質量。
凱聖多款真空網輪的專利證書！
凱聖真空輪輞精度實測
檢驗輪輞製造精度的兩個重要數據：徑向圓跳動量與軸面圓跳動量。可以理解為輪輞轉動起來，兩個加工圓面的跳動起伏程度。
這兩個數據，國標規定是1mm以內，「凱聖」送檢產品做到了0.4mm及0.6mm左右(數據來自南昌摩托車質量監督檢驗所)，我們現場測試的數據為0.3mm以內（輪轂越大加工誤差就越大，跳動量越大）。而一般國內輪轂廠的產品基本都在0.8-1.0mm之間，差距還真的不小！
也許視頻更有說服力！（注意視頻中儀錶指針跳動範圍，整個儀錶一圈為1mm跳動範圍，共10個大刻度，每大刻度代表0.1mm）
某主流鋼絲輪輞測跳動（指針幾乎轉了一圈，跳動量在0.8到1.0之間）
凱聖真空輪輞（指針跳動兩格，三格，跳動量在0.2-0.3mm之間）
以上兩個視頻可以明顯看出，凱聖的真空輪輞徑向圓與軸面圓跳動量遠遠低於某品牌（據悉，此次對比試驗所用到的某品牌輪轂，是市面上品質較高的一款），跳動量低說明加工精度高，加工精度高意味著行駛中會更加平穩，舒適性也會更高。
強度性能測試
各項強度試驗結果符合國標規定。
結語
最後，又回到了「國產」的問題上，在摩托車銷量逐年下滑，禁摩氛圍嚴重的情況下，有國內廠商願意自掏腰包研發摩托車配套新型實用產品，本身就是值得肯定是事情！凱聖了解市場需求後，沒有抄襲寶馬水鳥的真空網輪結構，而是通過不斷的優化設計，製造出更加適合市場的產品，並申請了多項專利，值得點贊！
上圖為凱聖最新研發的踏板車專用真空輻條輪輞，在國內是首創，外觀及技術都已申請專利。看起來就高大上，目前凱聖也在積極的尋找整車企業進行合作，想想你的大踏板如果配上這樣的真空網輪，競爭力是否立馬提升一個檔次？
市場反饋
目前凱聖真空網輪已經運用在某國產主流品牌的拉力車型上，首批用戶騎行該品牌拉力車騎行西藏、丙察察，騎過各種爛路，石子路、「水泥」路，山路、輪轂沒受到過直接磕碰，凱聖耐衝擊真空網輪，經受住了中國最惡劣路況的嚴酷考驗。
無錫市凱聖機械製造有限公司
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