全球19家航空公司提出索賠，波音CEO只好送家人上MAX復飛

夏季出行的高峰期來了，今年各大航空公司要面對每日高達280萬乘客的運力挑戰，然而波音737Max的停飛卻給這一任務增加了負擔。近日對於波音737Max何時才能復飛的話題熱議不斷，原定於6月底復飛的計劃再次被延後，並且全球多達19家航空公司對波音提出了索賠，其中有13家來自中國。

波音迫於形勢壓力不得不低頭，波音CEO米倫伯格開始進行幾手準備，第一鑒於全球360架737Max停飛的損失，波音為航空公司提供補償；第二如果航空公司想改變計劃，波音同意重新安排新機的交付時間；第三為展示修復後Max飛機的安全性，米倫伯格會將家人送上飛機試飛。

波音稱現在賠償條款已經在和各個航空公司進行洽談，日前愛爾蘭瑞安航空被爆已經和波音達成了全球首個賠償協議。只是這些行動現在看來已經為時已晚，波音從最開始的不道歉不承認到現在的態度轉變，被認為只是向金錢屈服了，其誠意到底有多大至少人們沒有看到多少。

美國唯一一家向波音提出索賠的航空公司美聯航表示，即便日後波音737Max得以復飛，無法確保乘客們可以克服獅航和埃航的墜機陰影，他們可能已經對Max失去了信任，即便復飛也拒絕乘坐這款飛機。所以美聯航稱波音復飛以後必須和客戶保持非常透明且良好的溝通，必須等到「所有人同意」的時候才能讓Max回來。

並且Max復飛以後，如果購票的乘客想避開Max改簽其他機型的飛機，美聯航不會向這些乘客收費，同樣的美國西南航空也作出了類似承諾。所以說波音最大的難題並不是說服全球航空公司，而是乘客，而說服乘客的唯一方法就是飛機的問題修復以及透明的溝通。

波音CEO米倫伯格承認，之前波音的前景很大程度依賴於人們對於飛行安全的信心，但是現在對民航的信任已經被傷害了，需要時間來重建這種信任。的確在波音發生這起事件之前，全球民航客機的市場半壁江山都被波音佔領了，波音飛機也是質量的保證和代言，然而接連兩起事故以後，之前人們有多信任現在人們就有多失望，所以要重新找回信任還有很長的路要走。

即便排除所有故障解決所有問題，信任危機卻是最難解決的，所以米倫伯格只能將自己的家人送上Max，並且被迫將Max機型的生產速度從每月52架減少到了42架，整個波音737Max已經被擠壓了接近5000張訂單。

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