鋼鐵俠馬斯克的未來探索，Space X估值憑何超越特斯拉？

據知情人士透露，美國連續創業家埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下太空探索技術公司SpaceX的估值已升至333億美元，他的另外一家公司特斯拉股價周五收盤時下跌，當前市值為328億美元。馬斯克是兩家公司的最大股東兼首席執行官，持有SpaceX54％的股份，持有特斯拉20％以上的股份，這意味著SpaceX的估值已經超過特斯拉市值。

加速融資的Space X

2002年，馬斯克正式投身商業航天，SpaceX破殼而出。馬斯克希望在美國和全球範圍內使用衛星技術提供寬頻服務，他在 2015 年的一次演講就提到：SpaceX 希望創建一個「全球通信系統」，與在太空重建一個傳統的互聯網相比，這樣的效率則要高得多。

如今Space X已成為僅次於Uber和Airbnb的美國第三大最有價值風險投資創業公司。公開資料顯示，Space X此前獲得的資金主要來自矽谷知名風投公司德豐傑投資（DFJ）、Founders Fund，谷歌以及全球第四大共同基金公司富達投資。在過去10年間，SpaceX始終在為火箭、航天器等項目籌集資金，該公司的估值也一直在穩步上升。

在上周提交的一份文件顯示，SpaceX最新一輪融資以每股204美元的價格籌資5.36億美元。SpaceX今年迄今已經籌集了超過10億美元的資金，該公司正在加速籌集資金，以支持利用太空高速互聯網向地球上任何地方提供網路服務的龐大計劃。目前，這家太空公司正在展開兩個雄心勃勃的資本密集型項目：一個是建設由近1.2萬顆互聯網衛星組成的太空網路，名為「星鏈」(Starlink)；另一個是開發大到足以將100人送上火星的巨型火箭，名為「星際飛船」(Starship)。

籌集更多的資金，對SpaceX公司來說也是再好不過的事，他們已經開始部署的「星鏈」計劃，由包括4425顆低軌道衛星和7518顆軌道更低的衛星在內的共近1.2萬顆衛星構成，全部建成需要投入大量的資金，他們也需要充足的資金來保證這一計劃的順利推進，至少要到其能夠部分提供服務的程度，這樣其就能帶來一定收入，補充發射更多衛星所需要的資金。

拉開「星鏈」組網序幕

2015年1月，SpaceX提出「星鏈」計劃，旨在建立覆蓋全球的衛星互聯網星座。「星鏈」最突出的特點就是規模大。根據美國聯邦通訊委員會（FCC）在今年4月26日批准的方案，該計劃將在高度為550公里和340公里的軌道面上分別「撒上」4409顆和7518顆衛星，總數高達11927顆，而當前全球在軌工作的全部衛星不到2000顆！

按照 SpaceX 的規劃，星鏈」組網的衛星將在距離地面 1150 公里到 1350 公里的軌道運行，軌道高度恰位於國際空間站和地球同步衛星之間，能為全球用戶提供 25ms 的低延遲網路信號，比目前通訊衛星 600 ms 的延遲要提高不少。SpaceX原計划到2027年完成「星鏈」部署。但今年5月16日，馬斯克表示，SpaceX計劃加快部署「星鏈」，將其生產和發射速度從每年1000顆衛星提高到2000顆衛星。

如果SpaceX能夠堅持這一計劃，那麼兩年內「星鏈」衛星數量將超過其他在軌衛星之和。去年12月初，在代號「小衛星特快專遞」的發射任務中，「獵鷹9」一箭發射64顆衛星。其中4顆衛星直接安裝在二級火箭上，另外60顆則分別安放在兩個「自由飛行器」上。「自由飛行器」先後從二級火箭分離，再各自釋放衛星。如果仍採用「一箭60星」的發射方式，每年需要至少執行30多次類似的發射任務，而2018年整個美國的火箭發射次數僅有34次。

如此龐大的太空計劃投入自然少不了！「星鏈」的建設成本預計耗資100億美元。馬斯克本月對記者表示，SpaceX有「足夠的資金」使其星鏈衛星網路「達到運營水平」。馬斯克相信SpaceX將是他開拓火星的關鍵資金來源，因為他估計星鏈網路的收入至少是該公司火箭發射業務收入的10倍。雖然SpaceX公司的年度發射收入估計在20億美元左右，但馬斯克認為在未來幾年將達到30億美元。

摩根士丹利分析師去年底發布報告稱，通過打造一個衛星寬頻網路，Space X可能成為價值500億美元的巨頭。該機構表示，Space X公司中價值最大的部分，還是已經列出了計劃、但尚未實施的衛星互聯網計劃。這一計劃於2016年提出，計劃2019年開始實施，2024年全球組網。Space X公司的衛星互聯網計劃發射4425顆衛星，向全球提供高速互聯網服務，耗資將超過100億美元。雖然初期耗資巨大，但在這一計劃完成之後，其投入就將大幅減少，能為SpaceX公司帶來源源不斷的收入。

中國的「SpaceX」在哪裡？

作為一家民營企業，SpaceX一次次打破航天界固有的「禁忌」，將傳統觀念中的「不可能」變為現實，其成功之路引來航天界廣泛關注。Space X以低廉的價格和穩定的性能，在全球商用火箭發射市場上已經逐漸超越美國其他公司、以及歐洲和俄羅斯的對手，佔據最大市場份額，而這一差距還在不斷拉大。

2016年，有「國字型大小」背景的航天科工火箭技術有限公司、中國長征火箭有限公司先後成立，這兩家企業分別提供「快舟」系列和「長征」系列火箭，均被視為「中國版Space X」。與體型越來越龐大、載荷能力越來越高的「長征」不同，「快舟」系列火箭主打「輕、快、便宜」，目前公布的快舟11號預計今年年初進行發射，並且一箭可搭載六顆衛星。

但以SpaceX為代表的民營航天公司的出現，卻打開了一扇窗戶：讓更多人看到這個行業的潛力和民間力量如何發揮作用的可能性，這本身也將是一個上萬億的產業規模。在中國，商業航天全面解凍始於2015年。當年的十二屆全國人大三次會議上，「軍民融合」發展被提至國家戰略層面，這讓航天體制內的專業人士看到商業航天的機會。

此後在多次會議和官方發言中，鼓勵商業航天有序發展成為主旋律。2016年12月，國務院新聞辦發布的《2016中國的航天》白皮書中，進一步提出「鼓勵引導民間資本和社會力量有序參與航天科研生產、空間基礎設施建設、空間信息產品服務、衛星運營等航天活動，大力發展商業航天。」

根據融資情況和實際業務，國內的民營火箭企業目前可劃分為兩大梯隊。第一梯隊當屬藍箭航天、零壹空間和星際榮耀，這3家企業均已完成數輪融資，已相繼發射數枚自研火箭，是這一賽道上的搶跑者。第二梯隊的玩家比較多，九州雲箭、星途探索、靈動飛天和翎客航天等已完成天使輪或A輪融資，但尚未真正發射火箭，公司仍處於早期的研發階段。

不過，與美國等其他國家的私營航天公司相比，中國的民營企業才剛剛起步，目前尚未有一家成功發射火箭，但這個市場仍然值得期待。

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