空難專家稱馬航MH370在印度洋墜毀，事發時由副駕駛操作

據《每日快報》6月2日報道，一位專家稱她發現了馬來西亞航空(MALAYSIA AIRLINES) 370航班在副駕駛法里克哈米德(Fariq Hamid)做出不合邏輯的行為後墜入印度洋的證據。

2014年3月8日，從吉隆坡飛往北京的MH370航班失聯，機上載有239人。這架波音777飛機最後一次與空中交通管制聯繫是在凌晨1點19分，當時飛機正在中國南海上空飛行，隨後從民用雷達屏幕上消失。

多年來，這名名叫扎哈里·沙阿(Zaharie Shah)的機長一直受到攻擊，有說法稱，在雷達數據分析顯示他做出了「最後告別」的手勢後，然後進行了自殺式任務。

然而，空難調查員克里斯汀·內格羅尼(Christine Negroni)認為，此舉並非故意。她聲稱，這符合一名飛行員在駕駛艙失火後表現出的反覆無常、不合邏輯的行為。

2018年，她在自己的博客中寫道:「對我來說，飛機轉彎是一條很有價值的線索，飛行員因為喪失了邏輯思維能力，所以做出了不合邏輯的行為。」

「我的設想是，飛機在3萬5千英尺的高空減壓。第一副駕駛獨自一人坐在駕駛艙里，戴上緊急氧氣面罩，但依然無法獲得100%的氧氣。飛行員缺氧做出不符合邏輯的行為，將飛機轉向了吉隆坡。」

內格羅尼女士繼續詳細說明了她認為接下來會發生什麼。她補充說:「他知道有問題，但已經喪失處理能力。這就解釋了為什麼當飛機墜入世界上最遙遠的海域時，它先是往一個方向轉，然後又轉向另一個方向，最後墜機。」

內格羅尼女士的理論指出，失事飛機的副機長哈米德在災難發生時控制著飛機。然而，另一些人—根據同樣的缺氧理念，他們認為是機長沙阿在控制著飛機。

前飛行員克里斯托弗·古德費洛聲稱，機長故意改變航線，因為他試圖在馬來西亞的蘭卡威國際機場降落。

他在2014年的一篇博客文章中寫道:「(穿越馬來西亞)是這裡的關鍵。沙阿是一位經驗豐富的高級機長，飛行時間為1.8萬小時。我們這些老飛行員接受過訓練，知道離安全港最近的機場是什麼。如果發生了什麼事，下意識就會知道怎麼做。」

古德費洛接著解釋了為什麼蘭卡威可能是沙阿的一個可能選擇。他補充道:「當我看到那個向左轉的直行方向時，我就知道他想要去的機場。他當時正在前往蘭卡維帛琉的直飛航線上。蘭卡維帛琉是一條1.3萬英尺高的飛機跑道，接近水面，沒有任何障礙。機長沒有返回吉隆坡，因為他知道他有8000英尺高的山脊要穿越。他知道蘭卡威的地形更有利，而且也更近。」

然而，對於MH370航班可能發生的情況，許多理論都存在疑問，缺氧只是其中之一。一些人猜測，這架飛機是被機上的恐怖分子劫持的，或者是通過遠程網路黑客劫持的。

然而，更離譜的說法是，這架飛機是一顆「飛行炸彈」，因為它裝載了5噸山竹果和221公斤鋰離子電池。

航空專家克里夫·歐文表示，這兩件物品可能以某種方式燃燒，並在機艙內產生致命的濃煙。

他在2015年表示:「貨艙有一艘特殊的班輪，旨在控制火勢，直到它被撲滅。一場電池火災的強度很有可能已經足夠衝破底線，這樣一來，氣流就會削弱用作滅火劑的鹵代烷氣體的濃度(因此也就削弱了滅火效果)。鋰離子電池中的有機電解質在高溫下分解，產生非常有毒的煙霧，通常含有氟甚至砷化合物。」

對於這架飛機如何墜入印度洋也存在爭議。官方調查顯示，飛機失去控制，以一定速度墜入水中，並分裂成數千塊。

然而，在留尼旺島上發現了飛機襟副翼後，航空專家拉里·萬斯(Larry Vance)聲稱，機長沙阿實際上進行了「迫降」。

他在2017年告訴澳大利亞《60分鐘》調查小組:「我認為機身肯定是完好無損的，在印度洋的某個地方。當襟副翼被發現時，每個人都應該認為墜機是有人策劃的。沒有其他解釋。我們沒有看到大量殘骸，是因為飛機完好無損仍在水底。」

2016年，澳大利亞官員證實，他曾使用飛行模擬器模擬當時的情景。一名發言人表示:「這無法揭示飛機失蹤當晚發生了什麼，也無法得知飛機的位置。為了確定水下搜索區域，相關事實和分析最符合沒有飛行員在飛行後期進行干預的情況。」

儘管如此，馬來西亞政府已經排除了沙阿有任何不當行為的可能性。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！