國產特斯拉開始預訂：32.8萬一輛 能否拯救公司困局？
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鈦媒體註：本文來自微信公眾號新浪科技（ID:techsina），作者：張澤宇，鈦媒體經授權發布。
32.8萬元。
中國製造的特斯拉Model 3在期待中如約而至，比原本售價最低的美版Model 3標準續航升級版價格降低了4.9萬元，但如果算上自動輔助駕駛來看，僅僅降低了2.12萬元。
從今年1月開始破土動工，到如今主體結構基本建成，開始招聘各生產車間專業技師，馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000 輛/周。
作為上海迄今為止最大的外資製造業項目，特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環，從簽約到如今還不到一年。在這背後，身處困局的特斯拉迫切希望中國市場能帶來新活力，而這32.8萬元一輛的Model 3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績？
特斯拉官網截圖
再陷困局
降價又漲價、裁員關店、產能出現下滑……在逃出產能地獄，拿下2018年銷量最大的電動車稱號之後，特斯拉在今年以來又陷入了新困局。
3月1日，令許多車主寒心的是特斯拉突然宣布對全線產品進行大幅降價，其中Model X的最大降幅達到了34萬。在不滿聲中，特斯拉給出了優惠購買自動駕駛包的補償方案，但這種方案讓車主無法接受，按廖先生的說法就是「這等於是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。」
據新浪科技不完全統計，在這次大規模降價過後特斯拉在3個月的時間裡至少進行了3次提價，其中此前一直大肆宣傳的3.5萬美元「廉價版」不復存在，不僅漲價還被撤下網頁，讓用戶只能通過電話或者到實體店預訂。
同樣反覆無常的還有關店計劃。2月底，特斯拉沒有任何徵兆地宣布將全面轉向線上銷售，並縮減銷售人員，以降低運營成本，這令許多員工措手不及。
但政策宣布還沒到一個月，馬斯克發推表示「掉頭」，稱公司決定顯著增加維持運營的門店數量，目前正在繼續進行為期數月的評估。Q1財報顯示，特斯拉線下商店及服務點仍有377家，比去年四季度僅減少一家。
特斯拉公司凈利潤
更為致命的是，在連續兩個月實現盈利之後，特斯拉再度出現虧損。財報顯示，第一季度特斯拉凈虧損6.68億美元，其中由於Model S/X價格調整和一系列措施下的預期回報率不符，產生了1.21億美元的虧損。
除此之外，特斯拉出貨量也出現下滑。一季度Model S/X出貨量環比減少一半以上，而王牌Model 3出貨量也出現了近20%的下滑。儘管馬斯克多次發布內部郵件強調交付是頭等大事，但實際效果仍難以另投資者滿意。
運營策略反覆調整，財報再現虧損，讓分析師們對特斯拉的前景表示擔憂，多家投行相繼下調目標價格。近一個多月內，特斯拉股價跌去近100美元，刷新了自2016年12月以來的新低。
特斯拉交付數據
車輛問題重重
4月21日晚，一輛特斯拉在上海小區地庫中突然起火，雖然沒有人員傷亡，但也引起用戶對於電動車安全的大討論。
對於事件引發的巨大轟動，馬斯克連發四條推特，質疑媒體雙重標準，並表示，「每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次無人受傷的起火事件卻成為最大的頭條新聞，這背後一定有原因。」
作為電動汽車的先行者，特斯拉的一舉一動都備受關注，與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示，該車也出現過由於感測器故障導致車輛無法開門的問題。
實際上，進口特斯拉的質量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響，小問題不斷。
「一周之內兩台車，全都是車漆上的瑕疵車。」一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉，稱還沒提車發現就發現車輛存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店員卻讓他先買車再退款，並「拿特斯拉年輕，美系做工來說事情，而不是思考車子質量問題，也不去承擔責任。」
作為2014年Model S在中國的首批車主，車和家CEO李想可謂是特斯拉的資深用戶。除了Model S，他還在2017年初喜提Model X，並在使用18個月後，分享了自己的感受：「毛病超多，但是每天只願意開它。」
前窗密封條破損、屏幕死機、頂部玻璃變形、高速噪音大，李想列舉了一系列使用中遇到的問題，也多次在不同場合表示美版質量不佳，並表示「不用擔心國產特斯拉的質量，想比美國質量差，真的挺難的。」
不過他仍然表示，「開的越久，我就發現特斯拉在電驅動、輔助駕駛、車輛架構上的優勢就越大，傳統廠商絕不是在縮短這個差距，而是被加速拉大。」
特斯拉在中國能發揮幾成
不同於全球電動車市場的冠軍表現，特斯拉在2014年進入中國市場後一直表現平平。2018年在中國實現銷售收入17.57億美元，僅為美國市場的12%，並且在美國市場銷售收入同比翻倍的情況下，中國市場還出現了15%的下滑。
蔚來董事長李斌在ES6上線儀式上引用的第三方保險公司數據顯示，特斯拉Model X前四個月上牌數2624輛，僅為蔚來ES8的一半。不過儘管如此，中國仍是特斯拉的第二大消費市場。
特斯拉對中國市場非常重視，據新浪科技統計，在2018年年報中，一共提及中國市場57次。與此同時，馬斯克也表示對中國市場的未來表示樂觀，「在中國，電動車依然在汽車市場佔比很小，因此對所有車企而言機會巨大。」
正如馬斯克所說，目前中國新能源汽車保有量佔整體比重僅1%，但上升勢頭明顯，在2018年整體汽車市場下滑的情況下，新能源汽車產銷仍有大幅提升。工信部數據顯示，2018年，我國新能源汽車累計產銷127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。
市場廣闊，可特斯拉在中國市場又能發揮多少功力？至少從售價來看，實際上並未有太大降幅。雖然表面上，國產價格下降了近5萬元，但目前美國生產的37.7萬元版本贈送Autopilot自動輔助駕駛，若國產版本需要配備該功能，仍需額外花費2.78萬元進行升級，如此算下來，國產版本僅便宜了2.12萬元。
特斯拉在Q1財報中寫道，預計上海工廠產出的車輛單價將比現有Model 3生產線至少低50%。但是實際上到消費者手中，價格並未降低太多，網友們直呼「訂價沒誠意」、「國產的意義在哪」。
「我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元」，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現在和5年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，「在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。」
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表達了相似的觀點，他認為，國產特斯拉價格在國內目前競爭力不是很強，32.8萬元未配備輔助駕駛的價格應該屬於稍高的預售價格，最後公布的成交價格應該低於該價格。
何小鵬微博截圖
面對如今國內電動車市場的整體智能化，不僅僅是蔚來小鵬這樣的造車新勢力，像比亞迪等一些傳統車企都已經實現了L2輔助駕駛功能的配備，特斯拉超過30萬的價格，卻未配備輔助駕駛功能，這讓多數網友望而卻步。
新浪科技微博發布的調查顯示，在參與調查的4.4萬名網友中，33.5%的網友表示會考慮購買，價格足以讓其心動，而42.9%的網友則認為不會考慮國產特斯拉，覺得還是沒達到心儀的價格。
儘管前途未知，但擁有著巨大品牌效應的特斯拉仍然會對國內市場帶來不小影響。崔東樹表示，特斯拉國產後會對國內新能源車市場帶來巨大衝擊，可能導致30萬左右自主品牌高端電動車壓力相對較大，但對30萬以下的國產車影響並不是很大。
新浪科技微博投票結果（截至6月2日下午）
「在預訂開放3分鐘內便完成第一單」，特斯拉在微博宣布這個喜人的消息。與此同時，由於流量過大，Model 3預訂網頁還出現短暫打不開的情況。
不過目前需要用戶繳納的僅為可退的2萬元訂金，預計交付時間還需6至10個月。按照美國市場經驗，由於前期產能不足，曾導致大量用戶退訂，美國Second Measure機構數據顯示，退訂用戶比例大概在23%左右。而美國幾個月前推出的3.5萬美元基本款Model 3仍在無限期延後交付。
馬斯克非常樂觀地預計，到今年底，中國上海超級工廠每周將生產1000輛到2000輛Model 3，不過面對還未完全建好的廠房，究竟能有多少產出仍是未知數。
32.8萬的價格能否打動消費者？又該如何半年時間內獲得並留住更多訂單？對於特斯拉來說，中國市場的新篇章等待著它去書寫。
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