新舟700新部件下線，國產渦槳支線客機擺脫舊疾，安全性大提高

中國航空新聞網近日報道，5月31日， 新舟700渦槳支線客機靜力試驗機機頭大部件在成飛民機下線，這是繼5月29日機身中段下線後新舟700靜力試驗機又一大部件完成製造，向今年年底實現首飛的目標邁進了一大步。

2006年由西飛開始論證的新舟700客機雖然名字中有「新舟」兩個字，卻和之前的新舟60和新舟600完全沒有血緣關係。2000年3月首飛的新舟60原名運-7-200A，是國產運-7輕型運輸機的衍生型，而運-7則又是蘇聯安-24的仿製型號。2008年10月首飛的新舟600則是新舟60的現代化改進型，在航電、機身壽命和可維護性上都有長足進步。因此無論是新舟60還是新舟600，都具有濃厚的安-24血統，把該機的優點和缺點一併繼承下來。

而新舟700與安-24完全沒有任何關係，該機採用了全新設計的大展弦比高升力機翼 T型尾翼氣動布局，在高效率普惠PW-150C渦槳發動機和六葉複合材料螺旋槳的驅動下，起降性能和機場適應能力將有顯著提高。新舟700在性能、先進性和舒適性將能與世界著名渦槳支線客機ATR-42和Q-400相媲美，大幅提高國產渦槳客機在世界市場上的競爭力。

新舟700的另一重要改進就是把主起落架從新舟60/600的翼下發動機短艙移到機腹，這將徹底解決之前嚴重困擾新舟60的主起落架問題。

新舟60的主起落架問題表現在兩個方面，一是可靠性問題。新舟60在運營中曾多次發生起落架故障，在2014年的兩次故障之後，民航總局發布命令停飛了部分新舟60，檢查起落架著陸信號器。

二是遺傳自安-24的迫降性能不好問題。與安-24一樣，新舟60在飛機衝出跑道或重著陸時，主起落架承受的巨大衝擊力量很容易被傳遞到住翼梁，導致機翼與機身脫離，前後機身折成兩段，這對乘客逃生極為不利。典型例子有2015年5月幸福航空的一架新舟60在福州機場降落時衝出跑道，導致機翼和機身交接處斷裂，飛機全毀。新舟60在國外的服役中，也曾多次發生類似事故，迫降性能不良已經嚴重影響了新舟60/600的安全聲譽。

通過把主起落架布置在機腹兩側的鼓包中，新舟700不僅大幅縮短了起落架支柱長度、減輕總體重量，外八字型主起落架結構還將大幅提高該機的迫降性能，在遭受巨大衝擊時會向機身兩側塌陷吸能，從而保持機身結構的完整性，為乘客逃生爭取寶貴時間。在主起落架安全性上的大幅進化，才是新舟700相對新舟60/600系列的最大改進。

作者：阿姆斯壯

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！