法拉利從運營賽車隊起步，發展成為了一家市值270億美元的公司

眾所周知，法拉利是義大利超級跑車製造商和一級方程式賽車運營商，與許多競爭對手不同的是，法拉利在賽車運營領域的成就比它在汽車製造領域的成就要大很多.

從創立至今，法拉利已經走過了72年的歷程，並成為了世界上最有價值和最知名的品牌之一 ，在全球範圍之內，很多人已擁有一輛法拉利作為財富和高品質生活的象徵。

事實上，為了保持其汽車的獨家性，法拉利限制了大多數車型的年產量，去年，法拉利在全球一共賣出了9251輛新車，這個數量與賓士、寶馬這類汽車品牌相比，可能還不到它們一年銷量的零頭。

下面我們來詳細介紹法拉利的前世今生：

1.在1908年，年僅10歲的義大利人恩佐法拉利觀看了一場賽車比賽，之後，從此對賽車比賽著迷。

2.成年後，恩佐應徵入伍參加了第一次世界大戰。戰爭結束後，他申請到菲亞特工作，但由於遞交申請的退伍軍人太多而被拒絕。最終，他在一家小型汽車製造商那裡找到了工作。

3.在20世紀20年代初，恩佐成為了阿爾法羅密的賽車手。並在1929年成立了自己的賽車隊——法拉利，整個車隊由一群駕駛自有汽車的車手組成。到1933年，法拉利的前身基本上成為了阿爾法的賽車部門。

4.在1937年，恩佐解散了法拉利車隊，並成為了阿爾法科西嘉工廠賽車運營的負責人，但是，他在那裡工作的並不開心。

5.於是，在1939年，恩佐離開了阿爾法科西嘉，一周後，他決定自己建造汽車，其中，AAC 815是法拉利第一輛獨立建造的汽車。

6.在1940年，恩佐製造了兩輛AAC815汽車。但是，由於他和以前的僱主之間簽訂有非競爭協議，該協議禁止恩佐至少在4年之內使用他的名字進行比賽或賽車。

7.不久，第二次世界大戰爆發，限制了法拉利的賽車活動，但該公司在戰後立即重新啟動。1945年，該公司推出了一款新的V12發動機，並成為了法拉利的標誌性產品之一。

8.在1947年，隨著法拉利與阿爾法的不競爭協議失效，法拉利終於推出了第一款帶有法拉利名字的汽車，並建立了我們今天所知的法拉利公司。

9.在20世紀40年代後期，一位成功的義大利出生的賽車手希奈蒂建議法拉利公司為大眾製造跑車。當時，法拉利公司對此猶豫不決，因為該公司的汽車主要用於比賽，向私人銷售的車佔總銷量的比例不大。

10.到20世紀50年代初，希奈蒂成為了法拉利的經銷商，並在美國開設了第一家法拉利經銷店，這為法拉利的業務打開了閘門。此後，美國成為了法拉利汽車的一個巨大市場，同時，也是法拉利最賺錢的市場。

11.到了20世紀60年代，法拉利的賽車在賽道上，以及賽道之外均展示了它們的實力。

12.在1960年至1965年期間，法拉利連續六次在「24小時耐力賽車比賽」中獲勝。到1966年，福特汽車決定對法拉利賽車發起挑戰，GT40以驚人成績贏得了比賽，結束了法拉利在賽車比賽中的統治地位。

13.在1966年到1969年期間，福特汽車連續四年贏得了該項賽事的冠軍。到1969年，恩佐意識到法拉利公司需要額外的資源。那一年，他將法拉利50％的業務賣給了菲亞特公司。

14.在1988年，恩佐法拉利不幸去世，享年90歲。在他去世後，盧卡迪蒙特澤莫羅成為了法拉利的主席。在他的領導下，法拉利在20世紀90年代和21世紀初期發展成為了全球奢侈品牌。

15.如今，法拉利的汽車隨便一款的售價都高達數十萬美元。有些超級跑車甚至售價數百萬美元。

16.除此之外，法拉利還授權生產各種衍生品，比如衣服、珠寶等物品。甚至還有一個法拉利主題的遊樂園！

17.在賽車運營方面，法拉利車隊仍然是最好的車隊之一。在1999年至2008年期間，法拉利車隊總共贏得了八次世界冠軍。

18.目前，法拉利已經完成了從賽車運營到綜合性汽車製造商的轉變，成功轉型為一家全球性奢侈品品牌，而且也是一家上市公司，其市值高達270億美元。

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