全球最難修公路：路基下埋有1.7萬具骸骨，現實版白骨之路

全球最難修的公路會難到什麼程度？被稱為「死亡之路」和「白骨之路」的俄羅斯M56號公路，足足調動了5萬人、花了21年時間才通車。令人毛骨悚然的是，在全長2030公里的公路路基下，竟然還埋著1.7萬具屍體。

蘇聯成立初期，眾多落後的貧窮「小兄弟」紛紛伸手索要援助，導致蘇聯政府不得不將希望寄托在油礦資源最豐富的馬加丹州，也就是以金、銀、鎢礦和石油儲量著稱於世的遠東地區科雷馬河流域。1925年，當時全球最長、連接城市最多的聯邦公路網計劃正式啟動。

這條公路從莫斯科出發，途經新西伯利亞、伊爾庫茲克後再分為兩條支線。如果說直抵納霍德卡是為了控制日本海與海森崴，那連通馬加丹則單純是為了石油與金礦。始料未及的是，從雅庫茲克到馬加丹之間的2030公里「白骨之路」就修了21年才完工。

為什麼叫「白骨之路」？因為是真的有白骨，還多達1.7萬具的恐怖程度。 公路開建時僅調來千名修路工，結果才開工半年就有數百人死亡，因為這2030公里中的65%路段都在遠東無人區里，冬季最低可達-64℃，後勤補給的難度更是遠超預期。

越往遠東深處推進，極地永凍土帶來的施工難度就越高，恰逢蘇聯大興古拉格集中營制度，囚犯多到476座營地都爆滿的程度。當有人提出「調配囚犯去遠東修路」時，幾乎整個決策層都點頭同意。很快，各加盟國集中營陸續收到「全力配合」的命令。

第一批從喬治亞運來的囚犯就有3000人，據說全體加盟國投票贊成，只有喬治亞反對；第二個是愛沙尼亞的2500人、第三個輪到「人人都能欺負」的亞美尼亞......在此後的21年里，共有5萬非俄羅斯籍囚犯被調來修路，理由是：大家都得為聯邦出力。

這5萬囚犯修路工全部在-30℃到-50℃的戶外徒手工作，因為大型器械無法運抵無人區。很快，一片死亡氣息籠罩在科雷馬公路沿線，幾乎每天都有人在工作時倒下不起。而其他人也沒有氣力去為死者挖坑立碑，只得就地將屍體埋在挖開的凍土路基下。

巔峰期調撥囚犯的速度甚至跟不上修路工的死亡數，工程進度也因此大受影響。待到1950年時，蘇聯政府幹脆不再調配囚犯，轉而下令公路不必鋪設瀝青與水泥，因為當時的技術還不足以在永凍土上做到質量達標，「白骨之路」就此埋下伏筆。

雖說遠東一年有6-10個月的冰凍期，但部分地區的夏季最高溫度仍可達到20℃，冬季的永凍土入夏後會出現淺層融化現象，道路開始變的泥濘不堪。1960年的某次雨後，一輛油罐卡車陷入泥地呼叫救援，結果救援隊卻在車底挖出5具骸骨。

從此，科雷馬公路路面上出現的白骨越來越多，最多時需要大型卡車邊走邊撿，一直到蘇聯解體才停止撿骨作業，公路也因油礦關閉而被廢棄。「白骨之路」和「死亡之路」的名號因此被坐實，《古拉格：一段歷史》一書首次提及就引起全球轟動。

不少史學家通過大量走訪與實地考證，最終得出「1.7萬具屍體被埋路基下」的結論。2008年俄羅斯重啟遠東油田前，還專程派遣軍隊進行了一次清理，如今沿途骸骨雖不多，但也時常有人上報地點或遞交骸骨，名副其實的現實版「白骨之路」。

與其他公路夏季通行、冬季封路相反的是，科雷馬公路只允許冬季通行，夏季已連續關閉10年。既有夏季泥路易出意外，尤其是大型貨車最容易打滑側翻；也有撿骨作業過於駭人，不得不封閉的潛在原因。

至於翻建公路就更不可能了，就算俄羅斯能拿出這麼大一筆資金來重建，在永凍土上修建公路的技術也很難突破，勉強重建只會是花了錢還得不到實惠，不如對外宣稱這是條全球最難修的公路，再心安理得的置之不理，豈不幹脆利落？

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