關鍵時刻遭重擊！波音737被曝零件存在嚴重缺陷 復飛無望了

今年對波音公司來說可謂是多災多難，連受重挫，先是世界各大航空公司的波音737MAX相繼停飛，繼而又掀起了世界範圍內的退款風潮，搞得波音公司一直在風雨飄搖中，瀕臨破產的邊緣，但是也不得不承認每個公司的災難根本原因還是都是自己造成的，怨不得別人，去年10月起到今年3月為止，波音公司的737MAX飛機相繼發生兩次空難，讓衣索比亞航空公司和印尼獅航的346名乘客失去生命，市場怎麼懲罰它也不為過吧。

而就在6月3號，波音公司飛機質量問題進一步發酵，美國聯邦航空管理局，也就是在波音737MAX出事後負責全面重新檢車改款飛機適航性的協會披露，波音737MAX有嚴重問題的部件不僅僅存在於該款飛機本身，更可能已經被運用到上一代的許多架波音飛機之中，波音公司必須對以往的客機產品實施全面檢查，立即更換這些問題零件，以今早儘快把隱患消滅在0狀態。

消息一出，全世界嘩然，波音公司更是雪上加霜，須知道，波音公司的737系列客機可以說是全世界銷量最廣的客機產品，如果全面檢查和重新發放適航證，那顯然波音公司就沒了活路，退市和破產毫無疑問。但隨後美國聯邦航空管理局的細節解釋稍微讓波音公司緩了口氣，他們聲稱，根據目前掌握的資料，存在問題的客機總數可能為300多架，存在問題的零件主要是前緣縫翼導軌，這是一塊飛機在起飛和降落時向前伸出提供額外升力的部件，如果該部件出現問題，飛機在起飛階段可能衝出跑道，在降落階段可能硬性著陸，無論哪種結果對客機來說都在災難性的。如果該部件的伸縮裝置在飛機飛行途中失靈，飛機機翼就可能提供不均勻的升力，讓機身發生側翻，結果同樣致命。而美國聯邦航空管理局則聲稱，雖然該部件的問題不是導致埃航空難的全部原因，但正是該部件的設計問題導致的飛機受損加重可能是埃航空難的重要因素。

美國聯邦航空管理局發現，目前有148個該部件被安裝在了不同的波音飛機之上，可能有179架737MAX和133架737NG有這樣的問題。命令波音公司必須在10天內解決所有問題，得到指令後，波音公司立即承諾馬上行動，會採取自我檢查和與波音737MAX飛機客戶聯合檢查兩種方式儘快找到問題零件存在的飛機，並立即更換，爭取波音737MAX飛機早日復飛。

從波音的態度來看，它也沒有多餘的選擇，只能承諾儘快解決問題，畢竟下命令的不僅有市場份額還有美國聯邦航空管理局這個老爹，有意思的是，美國聯邦航空管理局之前一直是比較袒護波音的，甚至對波音的飛機都部分免檢，畢竟美國聯邦航空管理局的許多工程師都是在波音兼職或者曾在波音任職，這次波音出事兜不住之後老爹也是果斷踢開波音劃清界限，速度之快也是令人咋舌。但美國聯邦航空管理局的名聲也沒保住，歐洲航空管理局已經停止承認了美國聯邦航空管理局的適航性認可，這樣一來，波音737max想再返回市場就不太可能了，這款飛機已經徹底廢了，想想當年美國聯邦航空管理局對咱們的ARJ各種為難不給通過，真可謂是天道好還，報應不爽。

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