有人說我騎在這台Mini Bike上像個智障，但我樂意！

中國的摩托車文化比較落後，我們的情懷始終都只停留在CG125、YAMAHA福喜、豪邁125等等，我們自己所衍生出來的文化只有鬼火少年文化。國內大部分摩托愛好者去追崇一台摩托的時候，他們往往只是單單迷於其外觀或引擎的性能，但卻很少人會去尋找它的故事它的歷史。

筆者最近迷上了一些小型摩托車，也就是坊間所稱的「Mini Bike」，而Mini Bike並不是指那些淘寶上賣四五百塊的拉線起動引擎迷你跑車，而是指像本田的Monkey、本田的板凳（MOTORCOMPO）、本田的Chaly。

圖：在浙江一帶，有很多玩Monkey的骨灰級別玩家，他們願意花幾萬塊從日本進口一台回來，然後偶爾到外郊遊，但是他們當中，很多人都不知道Monkey的來歷，就是純粹覺得它好看就入手了。包括筆者也是，筆者承認自己不是本田的粉絲，要不是看見這台車那麼緊湊，可以方便推進電梯的話，我都不會買，況且我的也只是國產的。

今天筆者要說的是本田查理這台車，在研究這台車的時候，筆者發現整個百度都找不到關於它的資料，記載它的書刊也是少之又少，包括Monkey也是，所以筆者突然頓悟了一點，為什麼國內的摩托車文化難以發展的原因恐怕也是這個吧。

本田查理是一台生於1972年7月18日的輕型摩托車，而這個生產年份持續了28年之久，它於2000年正式在日本停產。查理一共有三個版本，分別是50-I CF、50-II CF和70 CF，或許大家都看明白了這三個型號，50和70這兩個數字代表了排量，不過筆者要說其實這只是四捨五入的名字，查理真正所搭載的引擎分為49cc與72cc。

查理所搭載的引擎屬於卧式引擎，每一個型號都是單杠四衝程風冷形式的，而卧式引擎的優點就是能夠節約空間。以72cc版本的的引擎為例，它的馬力有4.2匹，扭力只有0.52公斤米，最大扭力轉速在5000轉，雖然數據雞肋，但它勝在省油。

圖：認真看一下這台車，並沒有離合器的，確實查理這幅引擎採用的是自動離合傳動系統，檔位依然還是要用腳挑，只是不需要用手去渣離合器而已，而且掛著檔剎車停在原地也不會死火。

圖：傳動系統方面，查理的波箱只有3個前進檔。

本田查理屬於一台彎梁車，而彎梁車的車梁比較低矮，照顧了腿短或穿裙子的女士，因此查理在東南亞是非常受歡迎的。

圖：就例如在印度或某些中東國家，宗教信仰的問題會使得那些男士都會偶然穿上這種好像裙子的東西，所以彎梁車對於他們來說，同樣是個好東西。

圖：眼前這台查理已經經過了大量大改裝，避震縮短了，而且相信路面有點顛簸的話，輪子是很容易蹭到車架的。

圖：翹起來的座包就等同於我們汽車上的桶椅，為的就是在剎車的時候，屁股不會向前滑，這裡改得還蠻有特色的。

圖：前後輪都沒有擋泥板，所以下雨的時候，一定會很容易甩起一些髒的水珠或砂石。

圖：前後輪胎都採用了「菠蘿胎」，這種輪胎比較適合跑山地。

圖：市面上大部分的民用摩托車都是後輪鼓剎的，這不但能省空間，而且生產成本低，另外鼓剎的制動力也不差的。

圖：對於摩托車來說，前剎才是主剎，但是一定要控制好，清楚自己什麼時候該用前剎，什麼時候該用後剎，不然就很容易摔跤，尤其是濕地，筆者就曾經遭殃過了，騎著YAMAHA R6摔下來，多麼痛的領悟。

圖：這剎車油管好面熟啊。

圖：原來摩托車改裝，玩的就是細節呀。

圖：腳踏板居然改裝了單車上用的鋁合金踏板。

圖：排氣管的造型就像一個喇叭，既復古又有趣，剛好襯托在這麼經典的查理上，顯得十分和諧。

圖：車主還為這排氣包裹了隔熱砂布，這應該主要是為了保護小腿吧。

圖：這應該稱為單喉直吸嗎？連「冬菇頭」都沒有，不過這些引擎應該不值錢吧，爛了就直接換一副。

圖：這黃金大燈的造型也非常復古，但是走的是直流電，相信並不會太明亮。

圖：根據官方數據，原廠的查理重量為75Kg，那其實還不輕的，雖說它也屬於Mini Bike，可是比Monkey重多了，不知道在泰仔車主改裝過這台查理後，重量有沒有降下來呢。

雖然這台車已經在日本停產，但是咱們國內的金城摩托是正兒八經獲得了查理的生產許可證，所以你說金城的查理是山寨嗎？我不同意，這反而是對國內的Mini Bike愛好者帶來了福利，因為配件更便宜了嘛，大家看圖上那貨多高興。現在金城生產的查理還出口到歐洲呢，怎樣，有興趣搞一台嗎？

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