銷量不佳，捷豹旗艦轎車XJ停產轉投新能源的原因有哪些

捷豹XJ

捷豹品牌的旗艦豪華轎車XJ將在7月5日正式停產，而其繼任車型將於2020年投產。新款車型依舊將使用XJ的車名，但捷豹會將其全電動化。捷豹I-Pace的推出證明了捷豹正在開始往電動化轉型。

2018年起中國汽車市場銷量增速逐漸放緩，整體銷量雖然下滑，但豪華品牌卻出現了不降反增的勢頭，例如，賓士2019年1-4月在華銷量4.7萬輛同2018年1-4月份的4.1萬輛同比增長了14％。寶馬2019年1-4月份在華銷量4.4萬輛同2018年1-4月份的3.5萬輛同比增長了25％。

質量問題是導致捷豹銷量下滑

18年開始捷豹路虎在國內銷量開始下滑，1-4月在華銷量1.3萬輛，而同期19年1-4月份在華銷量7409輛，同比下滑45％，2018年捷豹路虎全球銷量下滑4.6%，累計銷量59.27萬輛，中國市場2018年跌幅高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。

捷豹路虎在中國市場銷量下滑，加上英國脫歐等不利因素的影響，很大程度也影響到了英國捷豹路虎的生產計劃，2018年第四季度捷豹路虎公司更是出現40.6億美元的巨額虧損。

捷豹路虎的控股公司印度塔塔汽車，為降低賬面的虧損和損失捷豹路虎早已經實施了縮減計劃，並採取了大規模裁員和關閉部分工廠停工減產，計劃在未來兩年節省32億美元，為此捷豹路虎還宣布了融資10億美元的計劃。

2013年捷豹路虎被引入國內並且與奇瑞成立合資公司，除了生產捷豹XEL和路虎車攬勝極光之外，還建立發動機工廠和鋁製車身生產廠，國產後的捷豹路虎車型沒有關稅的限制，售價也從進口版本的60萬降到30多萬，因此銷量也實現了一定幅度的增長。

捷豹和奇瑞的合作在前期看是有成效的，漸漸的消費者們心中的品牌論對捷豹的銷量有了影響，認為和奇瑞合作後產品質量不如進口版本，相同發動機排量輸出功率不敵德系競爭對手，內設設計古板沒有心意，鋁製車身碰撞後維修成本高，捷豹路虎國產化最初的本意是為了降低生產成本增加銷量，但由於國產後產品質量問題導致銷量下滑。

18年捷豹路虎的官方召回多達七次，召回數量10.7萬台，19年4月5號，捷豹路虎又宣布召回6.88萬輛路虎了，質量問題成為捷豹路虎銷量不佳的一大原因。

銷量低迷的捷豹品牌

產品定位不準確，用車成本高

單從捷豹產品出身角度看，定位並不低，英國女王稱捷豹XJ是她最喜歡的車型，由於英國女王經常乘坐XJ出行，捷豹也排進英國豪華車的行列，產品定位則是對標德系競爭對手賓士、寶馬、奧迪。在燃油發動機的時代，12缸引擎是旗艦級豪華轎車的標配，當時的賓士S600、寶馬760i、奧迪A8 W12都是搭載6.0升12缸雙渦輪增壓發動機，捷豹旗艦轎車XJ搭載的是V8 5.0升機械增壓發動機。

從動力這一項配置上消費者就已經將捷豹的定位降低一個檔次了，從情懷的角度看捷豹不能算真正的一線豪華品牌。

其次是維護成本高，拿捷豹XF舉例說，儘管對標的是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6，並且搭載L4 2.0T和V6 3.0T兩個版本的發動機，保養成本分別達到了1509元和2707元，6萬公里保養開支分別為27274元和41517元。

在對比一下賓士S級的保養成本，S320L和S450L兩款車分別搭載L4 2.0T和V6 3.0T，保養成本分別為1388元和1753元，6萬公里保養也才需要5658元和8769元。

但從６萬公里保養費用對比顯而易見，捷豹XF要高於賓士S320和S450，對於購車後的養車成本當然對消費者來說越少越好，此外，捷豹的鋁製車身降低整車重量，也降低了燃油消耗，在日常使用過程中並無缺陷，一旦發生碰撞，碰撞輕微可以通過鈑金修復，要是碰撞嚴重鋁的形變則很難恢復原有狀態，導致車身表面的不平整，維修材料和工時費用高。

發生事故後維修成本高

上述原因的出現，也讓捷豹這個出身英國的豪華品牌陷入尷尬境地，經銷商為了不積壓庫存打折力度在5至7折後卻仍難以有好的銷量。原本售價在100萬左右XJ，然而優惠完僅僅需要50-70萬，大力度的折扣也使得捷豹在二手車市場難以保值，折扣力度大不保值也是捷豹難有好銷量的另一大原因。

而且捷豹XJ銷量大幅下滑還不僅發生在國內，在歐洲、美國市場也同樣如此。據統計，2018年捷豹在歐洲市場僅賣1,099輛，美國則是1,579輛，2019年1至4月捷豹XJ在美國的銷售數據也僅為502輛。捷豹銷量不佳的根本原因並不是汽車市場銷量下滑所導致的，歸根到底還是自身沒將產品質量把控好。

捷豹I-Pace電動車

銷量不佳的捷豹XJ停產，將轉型新能源

捷豹XJ車型官方宣布將於７月5日正式停產，質量不達標、銷量低迷無意是導致其停產的原因。另外，捷豹XJ新車型將於2020年推出，漫長的研發周期或給捷豹新XJ留足了空間。新一代捷豹XJ將會繼續沿用溜背式造型，但XJ的名字會被保留，採用純電動形式驅動。

驅動方面，新一代XJ電動車型將採用4台電動馬達（每台電動馬達最大馬力可達200匹），並搭載100千瓦的鋰電池模塊。

捷豹停產XJ一方面是加快對電氣化布局，另一方面是為了提升產品質量和口碑。畢竟，現款XJ車型已經無法和賓士S級、寶馬７系、奧迪A8這類豪華轎車拼銷量，隨著電動化時代的到來，越來越多的傳統車企也不得不轉戰電動汽車領域，在飽和的傳統燃油車市場下，捷豹XJ早已失去了競爭力，未來電動化的全新一代捷豹XJ或許還有機會憑藉差異化競爭，在豪華D級電動車市場佔得先機。（本文首發鈦媒體，作者/Seb祺，編輯/項歐）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！