新動力超值中級車逸動藍鯨版亮相，自主家轎霸主非它莫屬！

6月果然是個熱情似火時節，這廂邊「不想和鋼琴結婚」的朗朗終於宣布找到了自己的愛麗絲，那廂邊吳亦凡又在線徵婚，「大碗」要找「寬面」了，直惹得一幫追星族都要忙不過來了。

其實，不光娛樂圈兒里熱鬧，汽車圈兒里同樣熱鬧。比如在本屆重慶車展上，我們將迎來一位最熟悉的「新人」——逸動藍鯨版。說其熟悉，因為逸動在自主品牌轎車領域的地位和口碑實在不容小覷；說是「新人」，因為逸動藍鯨版搭載了一套全新的動力系統，發動機是來自長安全新NE動力平台下的首款1.4T渦輪增壓直噴發動機。

我們知道，現款逸動搭載的是一台1.6L自然吸氣直噴發動機，這款發動機在業界同樣有口皆碑，無論動力性能還是燃油經濟性均處於行業領先水平。而此次推出的1.4T渦輪增壓機型則更是要切中當下年輕消費者對強動力和駕控樂趣的喜好。不僅如此，我認為長安推出逸動藍鯨版應該還有更大的「野心」，那就是要與合資品牌當中主打運動的車型掰一掰腕子。

1.4T發動機性能搶眼，超越「神車」思域

說到這裡，想必很多人都會關心這台1.4T渦輪增壓直噴發動機性能到底如何，別急，接下來，我就揭曉答案。不過，在這之前，我想再拿出一個公認的標杆來，那就是號稱可以「秒天秒地秒空氣」、「50萬以內提速無對手」的神車思域（當然是1.5T動力款的），看看逸動藍鯨版能不能教思域如何做人。

由以上表格可以看出，逸動藍鯨版搭載的1.4T高壓直噴四缸發動機在性能層面已經絲毫不亞於神車思域，排量比思域少了0.1L，雖然最大功率少了14kW，但最大扭矩卻大幅超出40N·m；同時，思域要在1700轉才能發揮最大扭矩輸出，而逸動藍鯨版只需轉速達到1400rpm即可實現最大扭矩輸出，說明渦輪介入更早，峰值扭矩的爆發也更早；而且，是在1400-4000rpm的寬泛扭矩平台均可保持最大扭矩輸出，毫無疑問，在這方面，思域也只能望其項背。

單看數據不看效果那只是耍嘴皮子功夫，逸動藍鯨版百公里7.9s的加速成績最能說明問題，這一成績已經超過號稱「打遍50萬以內無對手」的思域了，思域百公里8.6s的加速成績要比逸動藍鯨版慢了不止一拍。至於另一個優勢，也就是本田一向標榜的「省油」，我們統一按工信部測試標準來看，在思域這裡為5.7L/100km，相比逸動藍鯨版的5.9L/100km，優勢基本可以忽略不計。

更多優勢，讓逸動藍鯨版「新動力超值中級車」名副其實

性能上打敗思域的車型，這在當前自主品牌、甚至合資品牌同級車型中幾乎不曾出現，但逸動藍鯨版顯然是做到了。那麼說，這麼強的動力性能只是為了提升駕控樂趣嗎？當然不止於此！

更強的動力性能，不僅擁有起步快人一步的實力，以更快佔據有利車道節約路途時間，而且低轉速高扭矩的動力迸發，遠超同級車35%的油門響應速度，可以實現讓高速超車更快更安全——高速超車能力更強，超車更快更安全。我們知道，在遇到緊急情況時，多數情況下以更快、更短距離剎住車為第一選擇，但在某些特殊情況下，能更快的跑掉，遠離危險境地同樣是一種安全脫身之法。這時，強大的動力性能便是保證安全脫身的基礎。

同時，更強的動力讓「基本夠用」成為歷史。當前人們買車，除了平時城市代步之外，更希望能擴大自己腳步的範圍，因此，自駕游才在近幾年發展的如火如荼。但自駕游通常不會像城市道路那樣平坦，多數情況需要跋山涉水，如果沒有充足的動力儲備，可想而知會在自駕游當中遇到怎樣的窘境，甚至是危險。逸動藍鯨版1.4T發動機最大功率116kW、最大扭矩260N·m，並且擁有1400-4000r/min的高扭矩輸出範圍，動力性能卓越、動力儲備充足、動力爆發廣泛且穩定，無論是爬陡坡，還是滿負載，逸動藍鯨版均能輕鬆應對。

或許你會覺得，這麼優秀的動力性能，勢必得需要更大的油耗來支撐吧。這你可就錯了，逸動藍鯨版百公里油耗5.9L，一箱油（53L）可以跑980公里，相比同級車還能多跑190公里。這也進一步證明了，長安基於全新NE動力平台，運用化繁為簡的模塊化理念，凝聚國內外14項先進技術的全新動力系統，已經實現了卓越動力性能與出色燃油經濟性的統一，值得點贊。

在此之外，我還想說的是，逸動還是同級唯一按照歐洲五星安全標準打造的車型。這不僅得益於其採用了籠式車身框架結構，且整車主體結構採用最先進的激光焊接工藝，以及全車51.6%的高強度鋼的應用，而且配備了PAB預警輔助制動系統，最早可提前1.4S進行報警，防患於未然；此外，逸動的100-0km/h制動距離僅有36m，相比大多數同級車型短5m左右，這在實際遇到緊急情況時，絕對是最有效的避險手段。

以上，我們也真正看到逸動藍鯨版的諸多優越性，基於此，我們完全可以確定逸動藍鯨版「新動力超值中級車」的名號已經名副其實，但實際上，逸動藍鯨版是更想折桂自主家轎霸主的寶座。

更帥更強，逸動藍鯨版逆襲「學霸」成「學神」

我們知道，搭載1.6L自然吸氣直噴發動機的第二代逸動已經是「學霸」級的存在，採用了「蝶翼式」全新家族式設計，在同級車型中有「顏獸」之稱。而逸動藍鯨版為突出其「性能」主張，在現款逸動的基礎上進行了多處調整，由外而內，更令其魅力勢不可擋。

很顯然，運動是逸動藍鯨版最想表達的因素之一，因此，在設計上，逸動藍鯨版首先是換裝了「羽翼式」網格點狀前格柵，將運動DNA展現得淋漓盡致，整個車頭猶如即將騰飛的雙翼，強大的氣場撲面而來。兩側狹長的三角形LED大燈和日行燈，「目光」相當犀利。

車輛尾部的設計再次完美體現了逸動藍鯨版的動感風格，修長的尾燈，刻畫出靈動氣息，特別是起勢狀車尾造型，中部隆起，力量感十足。另外，尾燈中間由一條鍍鉻亮條橫向貫穿，在延伸視覺的同時，又豐富了車尾細節。再就是，車尾下方採用雙邊尾排裝飾，造型寬大，打造猶如火山爆發一般的衝擊力，運動氣息濃郁，一看就讓人知道它可不是一個好惹的「狠角色」。

筆者認為逸動藍鯨版的內飾是這款車最讓人無法抵抗的，兩套內飾，無論是低調的「極夜黑」還是熱烈的「激情紅」，都傳遞出動力的澎湃感與能量感，加上「極夜黑」內飾中座椅上的紅色真縫線，和「激情紅」內飾中大面積紅色渲染，精緻的設計和出眾的質感之餘，又覺騷氣滿滿。

可以說，在歷經這麼一番設計上的調整之後，逸動藍鯨版給人的視覺感受更加出眾，相比現款逸動更帥更強，以至於我覺得其已經逆襲「學霸」成為了「學神」。

「優等生」再進化，逸動藍鯨版要做同級別最物超所值的轎車

逸動推出這幾年，一直是自主品牌轎車的「優等生」，但再度進化後的逸動藍鯨版優勢不止於以上，如果我們站在消費者用車的角度來看，除了上面提到的百公里5.9L的超低油耗外，逸動藍鯨版發動機正常情況下只需每7500公里保養一次，而同級車型依然是常規的5000公里保養一次。保養間隔長，不僅體現了過硬的發動機質量，保障了更低的行車損耗，而且對消費者來講更是有極大的好處。

那就是：省錢又省事。試想，保養一次可以比同級車型多開近3000公里，按一年2萬公里行駛里程計算，逸動藍鯨版只需要保養兩次，而其他同級車型得保養四次，每年可以為用戶省下50%的保養費用及一天的保養時間。對消費來講，更加物超所值。

寫在最後：

正所謂「付出就會有回報」，依靠強大的技術實力和長安汽車一貫對消費者精準需求的洞察，再接再厲推出逸動藍鯨版，無疑是一步妙棋。對逸動這款車來講，不僅有更強的實力橫掃同級自主品牌，同時也已經準備好從合資品牌車型的「虎口」中奪食了。對長安汽車品牌來講，逸動藍鯨版的推出，不僅奠定了其在業內的領先地位，使其成為國內最強核心技術的代表，同時也讓全行業看到中國品牌在汽車核心技術領域的飛躍。

並且，也不用我們等太久，逸動藍鯨版已經在本屆重慶車展上正式亮相，新車或將在今年7月份正式上市，所以就請與我一起期待吧。

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