中智行利用5GAI打造「中國式無人駕駛」，稱期待王勁加入

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】6月6日（文/呂夢）

離開景馳一年半後，前百度高級副總裁王勁近日透過媒體表示，將「重回一線」，但具體以什麼方式回歸則「還在談」。因此，其在離開百度和景馳後參與創辦的另一家無人駕駛公司中智行（中智行科技有限公司）的動向也備受關注。

今日，成立一年的中智行在媒體溝通會上對外發布了「中國5GAI新一代無人駕駛戰略」。也正是今天，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放了5G商用牌照。隨著5G商用牌照的發放，中國正式進入到5G時代。

如何定義自己的「5GAI新一代無人駕駛技術」，中智行技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林表示，具體來說，就是通過5G和AI的深度融合實現新一代、更安全的無人駕駛；通過5GAI新一代無人駕駛促進高科技、汽車製造、電信和交通出行行業的融合；通過5GAI佔據全球無人駕駛行業的制高點，實現無人駕駛的「中國標準」即「中國式無人駕駛」。

張振林指出，當前無人駕駛技術絕大多數都以AI為主要的技術基礎，而中智行則將5GAI滲透到無人駕駛技術的感知、智能規劃、雲地精圖、邊緣車控、系統安全等各個方面，以提升無人駕駛技術的演算法、算量和算力。

當前，全球最領先的無人駕駛公司在路測里程數、數據採集量和演算法成熟度方面已大幅領先於中國公司。

「如果走純人工智慧的道路，我們追趕起來非常難。但基於5GAI，中國將具有後發優勢。」張振林談到，相比「彎道超車」，中智行更像是「換道超車」，「我們積累了大量的數據，不斷地讓人工智慧更好地為我們的系統服務，同時基於5G的技術，就相當於是揚長避短」。

在中智行看來，中國在5G技術上已遙遙領先，5GAI將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數據的不足，將無人駕駛的安全性提高一個數量級，從而可以更快實現無人駕駛的普及，讓中國無人駕駛更快落地。

例如，當前主流的無人駕駛技術依賴於AI和單車智能，但遇特殊情況如特殊天氣，由於感測器性能的局限，車的識別就會受限，這些局限性也給車的「眼睛」帶來了影響，存在一定的安全風險。

而5GAI則能夠實現車與路、人、車等萬物互聯，就如給車安上了一副全天候、全場景360度的「透視眼」，讓每輛車都成為信息的接收者、轉發者和處理者，從而大大提升無人駕駛車輛出行的安全性。

中智行認為，5GAI新一代無人駕駛技術或可在兩年內實現技術突破，第三年內實現商用和落地的嘗試，第四年以後實現大規模的應用突破，從而真正實現新一代無人駕駛在中國的落地。

據悉，中智行目前已完成十幾台5GAI無人駕駛紅旗車隊的組建，並且在2019年博鰲亞洲論壇為大眾進行了動態演示，另在南京、海南、長春三地也開展5GAI無人駕駛的路測。

在中智行聯合發起人、總經理陳章寧看來，隨著無人駕駛技術的發展，傳統汽車製造廠商的渠道優勢將被削弱，因此，中智行瞄準的是L4級自動駕駛，並將聚焦無人駕駛計程車出行服務。就像2018年底Waymo在美國推出付費無人計程車服務Waymo One，操作跟網約車一致。

談及何時量產，陳章寧表示，「我們現在的計劃還是比較保守的，我們覺得所謂的量產至少也得5000輛以上才叫量產，所以計划到2022年，能夠有5000輛車。今年內達到100輛車，所以2022年，會是我們比較關鍵的一個量產年」。

對於今年4月中智行與文遠知行（前景馳科技）的知識產權糾紛一案，陳章寧說到，「每一個員工進公司的時候，在他們簽的勞動合同裡面都有一個專門知識產權這一塊，當然保護我們自己的知識產權不允許泄密，同時一樣重要的是絕對不允許員工帶其他的知識產權到我們這個公司裡面來，這也是非常重要的。另外，我們也相信美國的法庭最終能夠給一個公眾的判決，就在幾天前，我也聽到了一些很好的消息，希望這個事情能夠得到一個圓滿結果」。

中智行成立於2018年6月，並在成立初期拿下了數億元天使輪融資。公司總部位於南京，並在上海、深圳設有研發中心。

雖然中智行的一切公開資料，包括股東信息、成員架構中均未出現「王勁」的名字，王勁本人也從未正面回應是否持有中智行股權，但「重回一線」的言論也引起外界的猜測，對此，陳章寧在溝通會上表示，「我希望回一線的時候是到我們這邊來，我們現在也很期待」。

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