中國10幾萬公里高速公路，有多少能起降戰鬥機？真實數量讓人振奮

上世紀90年代初以美國為首的多國聯軍發動了海灣戰爭，僅42天的空襲行動就將伊拉克軍隊辛苦建立起的現代化防空體系徹底摧毀，要知道當時伊拉克在某些方面實力是高於我們的，這場「閃電戰」給全世界都上了一課，這也徹徹底底打醒了我們，在現代化戰爭中如果不能奪取制空權就是坐等挨打，自此中國空軍走上了現代化之路。其實早在上世紀70年代末期，我國就做出了「不管如何，今後作戰，空軍是第一」的戰略決策，但是當時限於中國技術落後，無法發展現代化戰機，經過20多年的發展中國空軍三代及以上戰機的規模已經達到了世界前列，軍用機場也是遍布全國。

中國空軍殲10C戰機

我們都知道，軍用機場的戰略地位非常重要，一旦開戰必將會成為首輪打擊目標，那麼軍用機場一旦受到打擊戰機如何才能正常起飛呢？其實各國一直都在訓練機場受損後戰機起飛的科目，其中一個重要的「臨時機場」就是高速公路。高速公路起降戰機最早起源於德國，德國是世界上最早修建高速公路的國家，德國高速公路一方面可以拉動國內經濟帶動就業，另一方面也是為了戰爭做準備。當時德國高速公路修建的標準很高，甚至可以起降轟炸機，二戰後期蘇聯紅軍反攻德國，將德國主要軍用機場進行轟炸和封鎖，此時德國修建的高速公路便被徵用作為「臨時機場」，因此可見高速公路在戰爭中的重要作用，以至於現在德國高速公路都是世界上標準最高的。

美軍空軍基地

從德國開創了高速公路起降戰機後，世界各國也將高速公路作為「臨時機場」開發。美國去年曾發生一起飛機在高速公路迫降事故，飛行學員駕駛一架小型教練機發生引擎故障，飛行教員接手飛機後依靠過人技術平穩降落在高速公路上，從而避免了空難的發生。

美國小型教練機迫降公路

不光是民用飛機，近年來軍用飛機高速起降訓練也常有發生。2018年1月17日，俄羅斯媒體報道了一條重要消息，俄羅斯蘇-30M2戰機和蘇34戰鬥轟炸機在羅斯托夫地區展開了一次公路起降戰機戰術演練，並且此次是俄羅斯歷史上第一次重型戰機在公路上完成此類訓練。此消息一出便引起了各國的高度關注，其實在一些領土狹小的國家早就效仿德國修建了能夠進行戰機起降的高速公路，像芬蘭、瑞典等國，既然高速公路起降戰機如此重要，我國展開此類訓練了嗎？

俄羅斯蘇30戰機高速公路起降戰術演練

其實早在1989年中國空軍就在沈大高速上進行了起降戰機訓練，數架各型戰機和運輸機連續平穩降落在「臨時跑道」上，至此宣告：我們的戰機也能起降在高速公路上了。最近的一次起降訓練是在2014年，空軍蘇-27戰機、運-7運輸機、直9直升機首次在鄭民高速完成了起降訓練，運輸機起降照飛不誤，其他重型戰機更不在話下。

中國空軍殲11戰機高速公路起降

並不是每條高速公路都具備起降戰機的要求，想要達到「臨時機場」的要求就必須嚴格按照軍用跑道要求設計，路基必須要比普通高速公路厚，能夠承受幾十噸戰機降落時的衝擊力，周圍環境空曠，不能有影響戰機起降的雜物，高速公路必須平直，中間隔離帶能夠隨時拆除，只有符合這幾點要求才能夠達到起降戰機的標準。我國在修建高速公路時寬在6車道以上的一般會預留一段「機場段」，而且我國已經把軍民融合上升到了國家戰略，目前我國高速總里程已經達到10幾萬公里，可以說必定有很多能夠進行戰機起降的路段，因此搞好軍民融合在戰時提高戰機戰場生存能力是非常重要的。

高速公路戰機起降訓練

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