誰說初代911沒有Turbo版？

初代911沒有turbo版？

保時捷911現在總共有8代，其中第1和2代，產於1963-1989年，這兩代911可以概括成Classic 911。原因只有一個：真的很classic！但是在民用車領域，初代911在1963-1973年間確實沒有生產過turbo型號，而背負widow-maker美譽的911 turbo（aka 930）在1975年才問世。不過，在賽車領域，官方生產第一代911的turbo版本就是這位：911 Carrera RSR 2.1 turbo

筆者實在忍不住簡單【介紹下】當時背景小知識，這裡真是簡單介紹，因為太多細節並不全部熟悉。

話說在60年代末、70年代初，保時捷在耐力賽賽場上玩得風生水起，同時也逐漸將精力投入在高組別賽車上。然而，隨著917K連奪70-71兩場勒芒總冠軍後，917 project因為不再符合新規矩而被迫退休（轉戰Can-Am）。個人理解，當時的規矩可能比較傾向於當時的F1技術，而保時捷在這方面相對薄弱，從而先將精力投入在較低組別的比賽中：GT組。

我以前發過文章，賽車分兩類，prototype和GT組，籠統點說就說前者沒有規定相應的量產車，後者有。

當時保時捷決定玩GT組Group 4，最早是基於911s 2.4民用車上開發出911 Carrera 2.8 RSR，為迎合賽規，所以也有了價值連城的911 Carrera 2.7 RS民用車。當時的2.8 RSR和後期升級的3.0 RSR非常受客隊歡迎，即使到幾年後出現更加成功的934和935，仍有客隊喜歡駕駛更輕、更靈敏的2.8或3.0RSR比賽。要知道當時2.8或3.0RSR的同組別對手有法拉利這樣的勁敵，而且人家的動力單元是暴力得多的4.4L V12。

簡單陳列下跑2.8或3.0RSR的戰績吧：1973年Daytona 24小時總冠軍，Sebring 12小時包攬1、2、4名，Road Atlanta 500km第1名，Spa 1000km分組冠軍，Le Mans 24小時分組冠軍，總成績第4；1974年Monza 1000km分組冠軍，Spa 1000km分組冠軍；1975年再次獲得Daytona 24小時總冠軍，同時保時捷包攬前十裡面9個名額，其中第7名是法拉利365，最後的保時捷是911s 2.4，其餘都是RSR。另外大大小小的比賽，RSR都有很好的名次。

其實對於已經奪過冠的保時捷來說，Group 4組別實在低，所以他們考慮升級，玩Group 5，也就是次頂組別，研發目標則是頂級組別：Group 6。

根據當時賽規，你要不用3.0自吸，要不就用2.143渦輪引擎（要求渦輪引擎排量X 1.4後不能大於3）。當時保時捷早已察覺turbo引擎的潛力所在，於是他們毫不猶豫選擇了2.1 H6 turbo，所以也有了這台非常成功的911 Carrera RSR 2.1 turbo。

動力提升相當明顯，自吸版RSR無論是2.8還是3.0，最高馬力也就330bhp，扭矩是300Nm左右，但是2.1 turbo的最大馬力可以到600bhp，扭矩也到達550Nm左右，車重也就8-900kg，實在恐怖！作為934、935的前輩，2.1 turbo實力宏厚，後來這副引擎也應用到成功的936身上，那可是保時捷重回最高組別的賽車，Group 6 racer 936！

官方玩2.1turbo僅僅是1974年，因為次年就開始玩934、935了，這裡也簡單說說RSR 2.1 turbo的戰績吧：1974年Monza1000km總成績第5，前面4台都prototype賽車，輸給高組別無可厚非；同年Spa 1000km總成績第3，輸給兩台頂級組別，後面緊跟著4台自吸RSR；同年Nurburgring含北環總成績第6，前面5台頂級組別；同年勒芒24小時總成績第2，前面的是pole-to-win的prototype。其實2.1turbo基本上就輸給高組別，但是其實力和穩定性還是能讓他打敗大部分高組別賽車獲得很好很好的成績。

最後讓大家看看最普通的初代911、為賽事而生的RS 2.7還有最終turbo版最強初代911的合照，充分對比三者

一個比一個的進化，從最初的溫柔內斂到最後野蠻、煩躁和不妥協。

最後點評下這款2.1 turbo RSR的模型。首先，如果之前錯過了AA的合金全開1/18，而且又不是特別在乎封閉車身的模型，不妨可以考慮下這台總價500以內的Norev產品，合金全封閉車神，前輪有轉向。細節方面就別提了，要選的話還不如選一下號碼罷了。

根據我的不全統計，2.1 turbo的產量是4台，其中有一台實在沒怎麼找到資料，估計是展示用途，估計…另外找到三個底盤號，分別就是9016、9101和9102。9016基本上用於testing，而9101，也就是本貼這個8號，獲得Monza 1000km第五，換了14號跑Spa 1000km第三，貼回8號跑Nurburgring 1000km第六，後來貼21號跑勒芒24小時的時候壞引擎退出了；而9102則運氣好點，貼了22號跑勒芒24小時獲得總成績亞軍。

其實對於號碼，個人感覺，沒太大關係，畢竟我喜歡的是這款車，參加過比賽的，都是英雄！

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