領航機擅自降低高度 3架蘇27避閃不及撞山 4名飛行精英損失

很多人都見過這樣的照片：俄軍數駕戰機在一架伊爾76運輸機的帶領下編隊航行。比如蘇35戰機交付給我們時也是在伊爾76的帶領下飛抵中國。為什麼俄軍戰機編隊一定要有一架伊爾76呢？其實，伊爾76不僅為編隊運輸設備和有關技術人員，而且擔負著重要的領航任務。

與戰機不同，伊爾76有專門的領航艙和領航員，尤其適合長途飛行。戰鬥機駕駛員只需跟著伊爾76飛行，可以很大程度上減輕長途飛行的勞累。正因為如此，領航機就成為了整個飛行編隊的「眼睛」，關乎著整個編隊的飛行安全。但跟著領航機也不是萬無一失，比如今天要說的，因為領航機的失誤而導致三架蘇27撞山，4名飛行精英損失。

蘇-27表演機和伊爾-76

這些蘇27戰機屬於俄空軍的勇士飛行表演隊， 1995年，5架蘇27戰機在一架伊爾76運輸機的帶領下到馬來西亞參加航展。航展上，蘇27優異的機動性能贏得了現場觀眾的陣陣讚歎，成為航展的一大熱點。航展結束後勇士表演隊並沒有立即返程，而是在當地呆了幾天。

到了十二月十二日，5架蘇27表演機和一架伊爾76從當地起飛。但並不是直接飛回俄羅斯，而是先在金蘭灣機場著陸修整。那時，俄海軍在那裡還有一個海軍基地。或許轉場的勇士飛行員們已經計劃好了著陸後要和戰友喝上兩杯，卻沒有想到一場意外將要在那裡發生。

前往金蘭灣的編隊

在伊爾76的領航下，五架蘇27以左二右三的編隊形式飛行，這天金蘭灣的天氣狀況很差，不僅有大霧，而且下著小雨。到達機場上空後，由於能見度極差，為了讓領航員看清地面情況，整個編隊在伊爾76的帶領下降低飛行高度，為了避免掉隊，戰機還縮小了間距。此時塔台要求編隊解散，逐一降落，但編隊指揮官拒絕了這一要求。這一切，為事故的發生埋下了隱患。

在伊爾76的帶領下，飛行編隊準備再次進場，此時雲層很厚，編隊戰機在空中時隱時現。進場中，一座山頭突然出現在伊爾76的面前，機組人員發現後緊急避讓，左邊的兩架蘇27反應迅速，緊跟著避開了山頭，而右邊的三架蘇27因避讓不及，直接撞向山頭。其中一架為雙座型，共計4名飛行員損失。

編隊撞山時的示意圖

事後調查，按照飛機進場規定，伊爾76應該帶領編隊下降到1500米的高度，而伊爾76卻帶領編隊下降到了600米，而撞機的那個山頭的高度恰好為604米。此外，現場飛行編隊的指揮官不聽從塔台的建議而一意孤行，也是造成此次事故的重要原因。事後俄空軍還埋怨駐紮在當地的俄海軍艦隊對機場的導航設備保養不到位。儘管擔任總指揮的伊爾76機長格列比翁尼科夫少將被判6年監禁，但不久就對其進行了特赦。

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