實裝英偉達車載晶元的Nullmax 看起來很有料

作為國內最早獲得加州自動駕駛路測牌照的公司之一，Nullmax紐勱科技很少出現在聚光燈前。這一次，Nullmax正式發布了面向量產的MAX自動駕駛系統解決方案，同時，也是國內少有、採用英偉達Xavier計算平台的完整自動駕駛解決方案。別的不說，有老黃晶元背書，運算力一定爆表。

作為國內首個對外發布的系統化自動駕駛解決方案，Nullmax MAX系統可以做到幫助車輛實現高速代駕（HWP）、擁堵跟車（TJP）、自主泊車（AVP）等場景化的自動駕駛功能，並支持更新升級和定製化。

這是一套視覺為主的多感測融合感知系統，通過攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達，並搭載了駕駛員監測系統。在演算法上，MAX全部使用了公司自主研發的關鍵技術，除了感知融合、決策規劃、控制等子模塊外，還配備了一套MaxOS平台。

這套系統化的MAX方案有著全方位的ODD（設計運行域）、OEDR（目標和事件監測及響應）的考量，以及一套涵蓋條件監測、警報系統、接管、最小風險狀態等在內的完整系統運行機制，並通過影子系統進行持續的學習。

簡單的說，MAX系統正在利用Xavier計算平台，以及量產、廉價化的感測器，打造一套高可靠、具備功能安全、預期功能安全和網路信息安全的自動駕駛系統。加速自動駕駛量產車型普及。

現在，Nullmax已經開始為Tier 1及OEM供應前裝的MAX方案，預計在2019-2020年，MAX將進行量產定點，在隨後的兩年內開始投產（SOP），並持續地進行產品優化和OTA空中升級。

此外，Nullmax進行的自動駕駛計程車（Robo-Taxi）項目，也正處於小規模的商業化探索，藉助MAX在前裝領域的大規模運營經驗，也有益於Nullmax進一步提升方案安全性，以及降低成本。

預計2020年到2021年期間，大批新車將邁入Level 3自動駕駛級別，也就是在有限制的條件下，實現自動駕駛，可以做到在擁堵交通下避免駕駛者疲勞駕駛。

而大規模量產本身就是一個龐大的工程、技術問題，在真正實車下線的之前，多個模塊之間的磨合、匹配都要確保萬無一失，每個細節的疏忽很可能在成品之後被放大而造成不可挽回的損失。也因為如此，即便是限制諸多的入門級自動駕駛，也仍然需要更多的時間考量可靠性。

恰好，中國是這個世界上擁有最複雜路況的國家之一，歐美沿用的自動駕駛方案，在國內未必能直接奏效。而國內自動駕駛如果能更早普及，對車輛行駛安全以及出行效率，都將會有顯著提升。

顯然作為海歸派的Nullmax有著自己的市場與技術考量，以國內為起點，在上海和矽谷同步開發和測試，雙線並行的策略也更有機會在自動駕駛技術解決方案供應中佔得一席之地。重點是，以廉價化配件推動自動駕駛技術本身，就足以讓Nullmax表現得相當親民了。

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