專訪 Mobileye 童立豐：在英特爾的戰略版圖中，深耕智慧出行

「未來數據是最有價值的東西，而變現的關鍵在於其背後必須要有人工智慧驅動，這正是 Mobileye 產品一直努力的方向。」Mobileye 大中華區總經理童立豐如是說。

加入英特爾不到兩年的時間，Mobileye 迅速完成了與英特爾原有自動駕駛部門的整合，並形成了「紮根以色列，輻射全世界」的戰略布局。而最近剛剛成立的智慧出行解決方案事業部（Intelligent Mobility Solutions Division，簡稱 IMS），從側面證明了英特爾與 Mobileye 對全球未來出行這一板塊共同的野心。

在童立豐看來，在 ADAS 研發上多年積累的 know-how，以及關鍵的 REM 地圖技術（Road Experience Management） 是 Mobileye 的優勢所在。除了自動駕駛，REM 能夠以最小的成本改善現有的 ADAS 使用體驗，還能夠為「智慧城市」提供實時數據，有助於城市規劃的基礎設施自動勘察。

剛剛過去的 5 月，Mobileye 宣布與英國地形測量局啟動英國路側基礎設施測繪試驗，雙方合作推出的這項新服務將為多個領域的企業提供高精度的路側資產位置數據，未來從能源與基礎設施到包括互聯自動駕駛汽車（CAV）、5G 在內的新興技術等眾多市場的客戶都將獲利。

Mobileye 宣布與英國地形測量局啟動英國路側基礎設施測繪試驗 | 官方供圖

目前 Mobileye 在全球範圍內完成了眾多和地圖更新相關的業務布局，包括各類試點證明技術的有效性，比如為各個城市優先做出具備實時更新功能的地圖，以吸引車企和自動駕駛初創企業前來路測。據極客公園了解到的信息，目前紐約、倫敦、巴塞羅那、韓國大邱等城市已經與 Mobileye 展開合作試點，而日本不到 24 小時就完成了公路網地圖的繪製。

而回到中國市場，5 月 30 日開幕的 2019 道路運輸車輛展上，Mobileye 展出了其針對大型車輛的神盾防禦探測系統（Shield ）和 630 防撞預警系統。目前這兩套系統已經在倫敦、北京、上海、鄭州、香港、台北等大中型城市進行了實際驗證。年初，Mobileye 宣布與北京公交集團和北太智能達成合作關係，未來將在中國部署和提供商業化的自動駕駛公共交通出行服務。該解決方案預計在 2022 年首次部署。

專訪環節，童立豐針對 Mobileye 目前的發展現狀、生態圈搭建的進度以及剛成立的 IMS 做了介紹，重點盤點了與北京公交及北太智能的合作進展、未來的規劃等。

Mobileye 大中華區總經理童立豐 | 受訪者供圖

智慧出行的第一步：從 ADAS 到 REM 地圖

Mobileye 的業務主要分為前裝和後裝兩塊，現在後裝整個部門加上部分前裝業務團隊整合後成立了新的智慧出行解決方案事業部 IMS。據童立豐介紹，設立這個新部門的主要原因在於，自動駕駛整個產業發展方向，已經不只局限於 OEM，還有來自政策法規層面的考慮。而且這項技術最終要落地，其中也涉及多場景應用的問題，智慧出行是能夠涵蓋最多觸點的應用。

以和大眾合作的 Champion Motors 項目為例，這是 Mobileye 在智慧出行這一領域前期的鋪墊動作，對這一新趨勢也進行了非常多的分析。童立豐指出，「企業的發展要有不停的更新和革命。對 Mobileye 而言，未來將由硬體銷售轉為軟硬一體，甚至最後完全是大數據的方向。IMS 部門集中火力要解決的就是智慧出行和大數據的問題。」

這其中關鍵的是一套基於 EyeQ4 晶元打造的產品—Mobileye 8 Connect。以和英國地形測量局的合作為例，Mobileye 基於汽車攝像頭的測繪技術已用於裝備廂式貨車和乘用車車隊，使車輛能夠從街面視角（仰視）捕捉道路網路的影像。車隊配備了 Mobileye 8 Connect，以便對數據進行檢測、處理，並發送至雲端進行聚合，然後再將信息提供給英國地形測量局，由其使用原有數據集對這些數據進行交叉引用。

Mobileye 8 Connect對道路交通標誌的識別情況 | 官方供圖

試驗中識別和分類的精度等級包括：道路標線、網路箱、交通信號燈、路標、路燈、電線杆、路樁、井蓋和下水道篦柵。此外，試驗車輛在行駛途中不斷採集信息的同時，數據也將不斷更新。

在 Mobileye 看來，在 L2 ~L4 級自動駕駛演進的過程中，地圖能否實時更新將起到關鍵作用。在商業化過程中，更需要高性價比、用戶可負擔得起的感測器以及能夠快速更新並且性價比很高的地圖更新數據。這也是為什麼 Mobileye 成立了 IMS，並在全球範圍內聯合各大城市進行地圖更新層面的布局。而拋開自動駕駛，這些實時更新的地圖數據還將為市政設施的更新提供關鍵信息，所以 REM 地圖在非車輛領域（市政、公用設施及其他客戶）也有著用武之地。

所以最初從研發 ADAS 產品開始，到如今全面布局智慧出行生態，數據的價值從某種程度上來說可能已經超過了 ADAS 應用本身的價值。「有人問，Mobileye 到底和英特爾什麼關係？」童立豐笑著說，「英特爾規划了整個戰略框架，但 Mobileye 在自動駕駛以及出行相關的每一個落地應用都是這些戰略的最終體現。」

深耕中國市場，從公共交通撕開口子

據童立豐介紹，Mobileye 和北京公交的合作早在三四年前就開始了。但因為公交體系要導入新的產品需要較長的周期性，需要通過反覆的驗證測試，還要與駕駛員、車隊管理層、公司管理層甚至是市政府溝通。過去三年里，Mobileye 與合作夥伴北太智能一直在進行聯合測試驗證，最終去年底從產品功能到未來發展方向都得到了北京公交高層的認可，之後雙方宣布建立戰略合作關係。

Mobileye 為北京公交規划了從 ADAS 到自動駕駛的完整路徑，聯合北太智能未來將在中國部署和提供商業化的自動駕駛公共交通出行服務，預計 2022 年上線。在 2019 道路運輸車輛展現場，一輛北京公交集團的測試樣車擺在了 Mobileye 的展台中央。它搭載了 Mobileye 的神盾防禦探測系統（Shield ），可以不斷監測車輛前方的道路以及車輛兩側、A 柱處和左後視鏡的盲區，進而分析駕駛環境，識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內的危險。一旦檢測到危險，系統會對其進行跟蹤，必要時發出聲音和視覺警報，幫助司機避免或減輕碰撞。

2019 道路運輸車輛展 Mobileye 的展台 | 官方供圖

童立豐指出，Mobileye 的神盾防禦探測系統（Shield ）是 ADAS 產品一個本地化非常顯著的應用。由於大型車輛的盲區多是由於車輛設計先天缺陷所致，如若坐視不管，將會為城市交通帶來極大的安全隱患。此前美國華盛頓州的對比研究顯示，安裝了 Mobileye Shield 的公交車在測試中沒有發生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發生了 284 次。倫敦主要巴士運營商 Abellio London 對 Mobileye 防撞產品的安全測試也證明了 Mobileye 防撞技術的有效性，測試結果顯示，Mobileye 的防撞技術將可避免的碰撞減少了 29%，並將此類碰撞造成的傷害降低了 60%。

神盾防禦探測系統（Shield ）提供的盲區碰撞檢測提醒功能 | 官方供圖

「這個盲區的方案，我們和北京公交做了多次溝通後，從原本只做預警到最後增加了後台管理系統，由合作夥伴北太智能負責開發。我們將所有發生在盲區的預警信號全部傳回雲端後台，形成一張容易出現盲區的信息熱力圖。這不僅對北京公交，對整個交通市政的管理同樣可以提出建設性意見。而回到數據本身，這也是其價值進一步體現的最好說明。」童立豐如是說。

事故多發區域的熱力圖 | Mobileye 官網

當然，在公共交通領域，Mobileye 希望在北京公交的這個案例發展成熟後，還能朝著這些方向有進一步的深入合作：

1）不管是 ADAS 還是神盾防禦探測系統，這只是第一步。Mobileye 希望和北京公交進行真正意義上 L4 級自動駕駛的探索，初步計劃是在 2022 年的北京冬奧會上進行展示；

2）和北京公交這麼多年平台數據的對接，便於 Mobileye 把整體方案推給其他城市的公交公司，而其中定義的數據應用和產品應用方式會幫助各個城市的公交公司快速提升安全，和自動駕駛的發展結合地更緊密些。

據悉，目前 Mobileye 已經在上海進行了公交應用的測試，基本上中國絕大部分主流城市，像鄭州、台北、澳門、香港等都有不同產品的測試和合作。

最後童立豐也提到了生態圈建設的問題。在他看來，中國市場除了需要自動駕駛這些高緯度或者說是前端的技術外，還要貼合本土的實際情況發展。因為自動駕駛要真正落地，不光是技術、法律或者基礎設施的問題，還需要消費者真正接受這個概念，認同自動駕駛能夠帶來更安全的出行，了解它能給自己生活、工作帶來的便利性。

所以除了高層面的合作外，Mobileye 也在做一些普及類的 ADAS 項目。但就中國市場而言，可能光有 ADAS 並不夠，還需要像 DVR、視頻記錄儀或者人臉識別各個方面的技術，這也是一個普通車隊或者政府制定相關政策時會考慮的問題。從這方面考慮，不同的市場生態圈的搭建同樣會各有差異，但目標一致，都是希望能為消費者提供更安全、更舒適的用車體驗。這些也正是從 Mobileye 在 ADAS 研發上多年的積累，到下一步轉變為「數據驅動」的表現。而 Mobileye 也更像是一個「戰略刺刀」，為英特爾在全球未來出行板塊撕開口子，以構建出一個新的出行戰略版圖。

責任編輯：王訓魁

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！