哈啰、螞蟻金服和寧德時代合資做二輪車共享電池，楊磊：四輪車業務只是測試一下

哈啰出行在先後推出打車平台和順風車後，再一次展露了自己野心。

6月12日，哈啰出行、螞蟻金服和寧德時代宣布共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網路的「哈啰換電服務」，哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。

換句話說，新公司將在全國範圍內大規模為兩輪電動車建換電站，類似於汽車加油站，做的是共享電池生意。

哈啰出行創始人楊磊告訴36氪，這是他們早有的規劃，理想狀態下，未來主要城市每個騎電動車（包括電助力單車）的個人和群體，都可以在城市裡用3-5分鐘就可以找到一個哈啰換電站，也就是500米到1000米的距離內就會有布點。用戶在站點需要自己手動為電動車換電池，而且和哈羅單車一樣，可以選擇包月或者單次購買服務。未來外賣騎手和快遞小哥都將是重點合作對象。

按照哈啰方提供的數據顯示，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車的3倍多，「我們為哈啰助力車和電動車200萬用戶提供近50萬次換電服務」。

建換電站屬於重資產模式，其中少不了大筆的資金。新公司首期投入10億人民幣，不過楊磊稱，後面還會有更多的資金投入進來。此次新公司的成立由三方共同出資，哈啰是這個合資公司的控制方和實際運營方。楊磊稱，按照他們的演算法，靠租金可以實現收支平衡。

哈啰可能會做換電平台，在出行行業並不是秘密，參與其中的另外兩方中，一個是哈啰出行最重要的投資方螞蟻金服。36氪了解到，合作後的平台依舊是接入支付寶的入口，從而實現後者進一步是市場下沉。

而寧德時代的出現，則讓人有點意外。後者其核心技術是動力和儲能電池領域，涉及材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發以及製造能力。其投資布局涉及加拿大、美國、法國、德國、日本。而且該公司的主要業務對象為新能源汽車企業，其中包括與上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司。

不過兩者並不是全無交集，在哈啰出行助力車、電動車兩項業務上，寧德時代曾參與了部分配件合作。螞蟻金服共享出行服務部總經理徐哲向36氪透露，不算前期溝通，幾方的正式接觸從一年前就開始了，中間經歷了漫長的周期。

在先後推出打車平台和順風車業務之後，哈啰出行似乎又把目光回歸到了兩輪車業務。對此，楊磊對36氪稱，「二輪車始終都是我們的主航道」，而他將四輪車業務歸結為公司的「嘗試和探索」，「隨時都會關掉，這就是測試的意義」。

以下為包括36氪在內的媒體對哈啰出行聯合創始人兼CEO楊磊、螞蟻金服共享出行服務部總經理的採訪，經過36氪編輯整理：

談新公司：螞蟻又投資了，首期投入10億元

問：你們三方都出資了，大概比例是怎麼樣的？

楊磊：我們三方一起出的錢，不過都比較接近了。哈啰是這個合資公司的控制方和實際運營方，我是哈啰的CEO兼任這個合資公司的CEO。現在是獨立運營的，但不排除未來我們會有些整合。

問：如果想達到你們的理想狀態，大概需要多大的資金盤子？

楊磊：這確實是個很花錢的生意，我們首期大概就出了十億人民幣，在後面還會有更多的注資。

問：感覺餓了么會是你們非常大的合作對象，美團外賣呢？

楊磊：我不排除任何一家，無論是任何外賣，我們都歡迎它的外賣員來使用我們的服務。

問：你提到理想狀態下三五分鐘內就能到一個換電點，這需要多大的布點密度？

楊磊：500米到一公里內有一個，並沒有想像的那麼恐怖，其實我們現在一些城市已經接近這個水平了。

問：這事相當於你們現在建立了一個換電的基礎網路，做的其實是共享電池的生意？

楊磊：對，可以這麼理解。這個業務原本只服務於我們助力車的，但這樣就過於浪費了，因為我們專門建立一個網路，雖然網路密度不需要那麼高，但它是有很大價值的。所以我們逐漸開放，讓個人用戶來用，當個人用戶、外賣、快遞等等用戶都進來之後，帶動我們把這個密度建得更高，那換電服務成本就會更低。等我們的理想狀態是仙后，它的站點有可能在某個店裡面，也有可能在某個物業的角落裡面。

問：用戶自己換電池的時候，有可能用自己的一塊新電池換了一塊就電池，這其實是很難接受的。

楊磊：其實用戶在我們這裡使用換電服務，他根本不在乎新的還是舊的，比如說我付了59塊錢一個月的費用，我拿到這塊電池，哪怕只能用一個月了，那對我來也說不影響，因為我付的是一個月，我今天用這個電池，明天可能換了另一個電池。

問：所以用戶買的是一個包月套餐？

楊磊：用戶可以按月或按次購買服務，他換了一塊電池，裝上去是不是里程數保證了，這是他比較關心的問題。

問：有沒有統計過，你們換電的電池跟市場上現有電動兩輪車的匹配度如何？

楊磊：目前看下來接近50%，但這個還不是最重要的。看增量市場，每一年的新增有接近有四五千萬台車，而且整個產業每五年到六年基本上是淘汰一圈，要從這個角度去看。

問：後期的電池運營維護怎麼去做？怎麼確保它用到生命周期，然後就不再租給用戶了？

楊磊：這是哈啰比較強的地方，我們有一套完整的管理系統，過往我們管理了幾百萬台單車，接下來會管理幾千萬塊電池，我們圍繞著產品的生命周期開發的EMS，電池的管理系統等等，還是比較健全的。每個電池每天用幾次、充幾次、充電時候的電流、換電時候的電流、騎行距離、里程，所有的數據都在我這裡。

談盈利：打算靠租金賺錢

問：平台做起來之後，會對你們的電助力單車業務有什麼影響嗎？為什麼減少投放？

楊磊：這個跟我的助力車是沒有任何關係的。其實相當於我們多了一條賽道，就像是為什麼中國縣城我們單車還沒有覆蓋完，就去幹了助力車一樣，其實兩者是不衝突的。

問：滴滴之前也想要做充電樁業務，雖然是針對四輪車，但是戰略本質和商業邏輯和你們其實沒有什麼區別，但是進展一直不太大，是不是這件事比想像中更有難度？

楊磊：我覺得滴滴這個想法很好。但你覺得騰訊干不好電商，是因為騰訊缺錢嗎？還是基因的問題，一個團隊合適做什麼，以及願意做什麼，包括他們對一個產業的理解，我覺得都不一樣。

問：是不是從政策的角度來說，做換電平台的政策風險要小於直接投放電單車？

楊磊：整個東南亞和歐美市場，政府對於兩輪電動車的補貼，甚至比汽車更大，他們是非常鼓勵發展這種業務的。我們認為從政策層面，中國政府也是非常鼓勵這個事情的，網約車等服務，本質都不解決交通擁堵，也不解決環境問題。

徐哲：我覺得原來政策可能不是特別明朗，但是如果發布新國標的話，就意味著政府是願意去認可，願意支持這個行業的，多給一點認證，整個政策層面是向好的。

問：這個生意未來的盈利點在哪？

楊磊：我們認為單純地算租金也是算得過來賬的，是有利潤的。就像當年大家都認為共享單車主營業務一定要打平，這個還是要做到的。我們算過這個ROA，還是能打平的，但至於有多大的盈利空間，我們還在持續探索和探討。

問：如果一定要說的話，你們這個生意的護城河在哪？

楊磊：老實說，你要想有絕對的護城河是不可能的，我認為天下沒有任何一個生意有絕對的護城河。但反過來說，確實我們三家在這個領域裡還是擁有非常強勁的優勢的，我不能說這一定是護城河，但確實是很大的優勢，第二名距離我們都差了好遠。至於我們能不能把這些優勢發揮好，其實也要看我們自己消化的能力。

問：螞蟻金服在裡面扮演什麼角色？

徐哲：這個事情首先我們非常認可，用戶有痛點，就是里程的問題，這裡面包含了充電、續航和電池失竊等各種苦惱。我們參與以後，三方起了合作，是能夠解決這個問題的。

從我們的角度講，我們有十億用戶，這邊肯定有很多已經是電動二輪車的車主，阿里的經濟體系裡面有很多的資源，無論是螞蟻和阿里都在從事整個大出行行業，我們希望通過這樣綜合的交通的出行方式，能夠給這個業務帶來新的價值，也能給我們自己帶來新的價值，這個我覺得是非常重要的。

同時，整個經濟體的實力，我們有高德、餓了么、菜鳥、天貓、淘寶，如果能夠聯動起來，對這個業務的價值是會更大的。所以從這幾個角度去看，我覺得螞蟻的參與，肯定會為這個項目帶來更好的一個前景。根據上海2018年的交通公報，註冊的電動二輪車有950多萬輛，沒有註冊的就更多了。我算少一點，一天騎個兩次，那就意味著一天兩千多萬次的出行，而上海整體的出行也才五千多萬次，可見電動二輪車在上海這樣的城市裡面也佔了主流，更不用說其他城市了。所以我覺得這對我們來說是一個很好的合作項目吧。

談四輪業務：測試階段，做不好直接砍掉

問：兩輪和四輪業務你們總要挑一個作為未來發展的重點，現在看來，兩輪車更有希望？

楊磊：我們本身就是一家深耕兩輪出行的公司，這一直是我們強調的。深耕不代表我們不會去嘗試新的東西，我們不光是在嘗試跟四輪相關的，還有跟智能硬體相關的東西。

問：所以說打車平台和順風車現在還在嘗試階段，做不好就會砍掉？

楊磊：那肯定是一個在嘗試和測試的東西，隨時都會關掉，這就是測試的意義嘛。從另外一個角度來說，我們仍然是一個聚焦在兩輪出行的一家公司，主要的人力精力物力財力，全部是圍繞著兩輪出行去投入的，這才是我們的主賽道。

問：你們開始做打車平台和順風車之後，外界很多的聲音都是不太看好，覺得你們是有盈利壓力才去做四輪業務的。

楊磊：四輪業務你看Uber、Lyft，全球都不賺錢，而且他們無法解決，至少在五年內他們無法賺錢。站在我們的角度來說，做四輪肯定不是為了賺錢，就像我剛剛講的，我們可能還會有一些智能硬體相關的東西，那更多是屬於測試性的產品，團隊也很小，人員也很少，但那這種東西我們肯定會去做，而且在未來我們會持續性的有更多嘗試性的投入。

問：最近幾個單車平台都漲價了，這事你們怎麼看？

楊磊：是一個正常的階段，我們畢竟還是商業公司。即使是這樣的，共享單車仍然是短途三公里內最便宜的交通工具，且是最方便的。整個行業也會更理性發展。

問：行業經歷淘汰之後發生了比較大的變化，一線城市從共享單車監管層面有鬆動的跡象嗎？

楊磊：廣州最近已經鬆動了。我們要給監管一些時間，讓他們對市場有更多感知。比如說廣州政府經過這一兩年的觀察，也意識到原來靠市民自己去建公共自行車，但現在有更好的方式，也逐漸把名額開放給更好的企業。

所以監管方面我還是會從一個更長的維度去看，這是一個持續溝通和打交道的過程，持續讓他信任我們。

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