別人還在想自動駕駛 日產已經在想更黑的科技

如果自動駕駛技術開始大規模普及之後，人們能做什麼？大部分友商會給出更大、更多的屏幕，然後互聯網、影音娛樂服務進駐大屏，直接將汽車升級成移動影院。

換地方看片這事兒吧，其實已經有很多場景應用可以實現，著實難以讓人做到十分期待。偏愛黑科技的日產，則悄然在數年前開始布局，變著花樣讓自動駕駛變得有趣，是的，不僅僅是在車上看片的那種有趣。

那麼日產做到了嗎？在CESA2019上，日產展台只花了2輛半的展出陣容，就做到高手過招化繁為簡的真是，每一輛車都與自動駕駛相關，而實際上又是讓旅途變得更豐富有趣的黑科技。

開車，腦電波就夠了

先說展台上那半輛車。具體的來說就是由3個屏幕、方向盤以及類似X教授的頭盔組成的演示DEMO。「X教授」表面上是用來讀腦電寶，事實上，它真的是用來讀腦電波。

日產這項名為腦控車（Brain to Vehicle，簡稱B2V）技術在CES2018有所展示，具體而言，就是能將駕駛者大腦發出的信號與車輛之間發生聯動。這個聯動，可不是通過腦電波遙控開車那麼簡單，它更像是車輛具備AI人工智慧之後，大腦與車輛之間進行的「靈魂交談」。

腦控車目的很明確，就是讓車輛能夠更理解你。它根據大腦皮層的細微變化，通過人工智慧預判出駕駛者即將做出的行為，與駕駛者做到真正的人車合一。

當車輛與駕駛者有了更深層次的關係，接下來的玩法就多了。在自動駕駛狀態下，車輛可以迅速獲知駕駛者心情，優化行駛路線，亦或者提供更多的娛樂信息交互選項。

另外一種玩法更玄乎。對於普通人而言，大腦反應、做出指令再到控制手臂手動操控方向盤，大約需要0.4秒左右的時間，很容易影響到手動駕駛時的體驗。但腦控車技術通過大腦活動，提前預判駕駛者意圖。在手臂操控方向盤的時候，車輛早已做出調整 ，變相加快駕駛者的反應。

換而言之，就算是在電動車型上，也有機會開出像GT-R的靈敏和速度。目前腦控車技術研發時間已經持續數年，會在自動駕駛技術量產後再考慮逐漸與之匹配，在人工智慧與腦電波預讀取加持下，手動駕駛的樂趣可能是現在無法比擬的。

屏幕？不存在的

給車輛大屏，還不如讓屏幕無處不在。日產無形可視化（Invisible-to-Visible，簡稱I2V）系統通過混合現實眼鏡，配合日漸普及的外部感測器，讓駕駛者視線不離開路面，看到行駛信息，甚至顯示周邊建築物後方或轉彎處的情況。

這套技術能做到外部感測器信息與車載信息相結合，甚至建立一個虛擬人物在副駕座指點你正確開車，並輔助提示車輛周邊環境以及未來發生狀況。

I2V系統本身就包含了日產諸多新科技，包括能夠提供車輛周圍環境信息的ProPILOT智控導航技術、實時收集交通信息的「全向感知技術（Omni-Sensing）」以及能夠實時分析道路環境數據的「無縫自動出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM）」技術。

另外，日產汽車已經與日本移動運營商NTT DOCOMO展開合作，在5G環境下完成了「無形可視化（Invisible-to-Visible, I2V）」技術的道路測試。

如果你覺得腦電波開車還有點遠，混合現實顯示技術可能會比想像中更快投入量產。

概念新車IMs

新技術需要一輛新概念車來承載。現場展示的日產IMs概念車展示了未來純電動車型的新可能。

IMs採用純電動全輪驅動，官方定義為高架運動型轎車細分領域，它將率先搭載錢嗎提到的I2V無形可視化技術，並且在外形設計、平台和動力總成上，都充分體現了日產智行的理念。也就是將日產智能駕駛、智能動力、智能互聯三個領域相互融合，最後構建出純電動車的新可能。

重點是，日產智行可沒有光說不練，日產已經開始將其中諸多技術融入到Formula E中，出征全球12場ABB FIA Formula E錦標賽。這場日漸與F1看齊的頂級賽事，已經成為實踐理念的最好場所。比起一味強調中控屏幕作用，日產已經把想法延伸到了自動駕駛實現之後的體驗，畢竟只依靠觸控屏，是無法獲得更多駕駛樂趣的。

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