只有八千多公里的三菱蘆筍9代，能值多少錢？

問：為什麼我們那麼喜歡三菱的Lancer EVO？

答：首先有兩個東西對國內的汽車文化影響十分巨大，第一個是一年一度的澳門格蘭披治，而其次必然是來自日本都動漫《頭文字D》。你可能會說《頭文字D》是宅男或小年輕才看的，但是誰也無法否認中國汽車文化發展速度最快的年代則正是這批小年輕新力軍所引領的年代。而三菱Lancer EVO無論在格蘭披治里還是《頭文字D》里，都讓人留下了深刻的印象。另外，在千禧年前後，三菱Lancer EVO可以說是一台既親民又強悍的性能車。

圖：除了澳門的格蘭披治，Lancer EVO也曾經在其他各大國際賽車賽事中獲得過不少獎盃。

圖：另外，Lancer EVO憑藉著他出色的四驅系統，曾經也是WRC頒獎台上的常客。

問：為什麼三菱Lancer EVO IX（CT9A）已經那麼老了，還賣那麼貴，還那麼多人追捧。

答：雖然Lancer EVO IX生於2005年，但至今在賽車屆上依然保持著強大的競爭力，這台車有十分可靠的穩定性，只要有錢，想改得快並不難，另外它不同斯巴魯翼豹，斯巴魯翼豹是一台即使你有錢，都未必能改得快的一台車，它對改裝的技術要求更高。其次，物以稀為貴這個道理，大家都懂，它「出得了廳堂，入得了廚房」，況且Lancer EVO已經停產了，所以最強的一代EVO IX確實是一台值得收藏的好車。至於為什麼那麼多人追捧，必然也是「情懷」這兩個字作祟。

佛山的確是一個人傑地靈的地方，日系性能車數不勝數，不過今天筆者要把目光聚焦在那台總行使里程只有八千多公里的Lancer EVO IX上。

圖：這台EVO IX的外觀基本都保留了原廠狀態，原汁原味的感覺，顯得十分板正，確實若這台車擺在二手市場上的話，它會比那些暴改的EVO更受歡迎。

圖：即使這是一台已經超過十年車齡的車，但是漆面與大燈的成色都嶄新嶄新的，帶有透鏡的大燈擁有優秀的穿透力，所以這些車呀，真的是橫行霸道，有時候看見超跑也不會放在眼內。

圖：原廠就已經配有的引擎艙蓋通風口，能夠通過壓強差抽走引擎艙內的熱浪。

圖：「明明不是跑車非要改成跑車的樣子「？？，不好意思，這尾翼都是原廠的。

圖：這是十分有辨識度的尾燈，往往看見這尾燈都會引起手臂起雞皮疙瘩。

圖：來自Tomei的排氣管，雖然比原廠的響亮，但也不至於說會無腦炸街的那種。

圖：Lancer EVO可以說是日系性能車的一個典型代表，而作為一個典型性能車，也應該裝上經典的鍛造輪轂，RAYS的VOLK RACING系列或日本BBS這些就是很好的選擇，怎麼看都不會厭倦，看這CE28已經老掉牙了，但不老土呀。

圖：原廠已經是配有Brembo的F50大四活塞卡鉗。

圖：不用筆者多說，大家都能認出這是YOKOHAMA的AD08R輪胎，這款輪胎在乾地有不錯的咬地力。

圖：245/40 R18這個SIZE對於這麼一台馬力車而言，可以說是剛剛好。

圖：同BREMBO一樣，BILSTEIN也是EVO車系的合作廠商之一，所以EVO IX原廠變配備BILSTEIN避震。

日本三輛國寶級四驅高性能車，分別是Nissan skyline GTR、Subaru Impreza STI、Mitsubishi lancer EVO，這三輛車當中EVO所用的4G63引擎技術含量是最低的（簡單未必不好），因為4G63引擎的本體是普通的直四引擎，但卻有著「最強直四」的稱號，經歷了9代EVO車系的進化，4G63依然強悍，特別是超過40kg.m扭力和280hp馬力輸出仍然是2.0L Turbo引擎典範。4G63誕生於1987年的日本版Galant VR-4，其後開始與VR-4以及Lancer EVO合作無間。由於在WRC賽場上成績優異，以及在民用市場上成為了性能最強勁的2.0L渦輪增壓機器而一舉成名。鑄鐵中缸是4G63長期以來雄踞同級霸主的最大本錢，高強度材料以及使用封閉式水道的中缸，使4G63的馬力潛力可以達到600匹以上，甚至有部分超重度改裝的案例，能有700匹以上的成績。

圖：這台車的動力系統同樣保留了原廠狀態，只是在周邊作了一些基礎的強化。這個頂巴不錯，也是原廠的。

圖：高壓包上改裝了一塊ARC的點火高壓包金屬罩，可以保護高壓包，並且十分美觀。

圖：車主還改裝了TOMEI的排氣芭蕉，TOMEI排氣芭蕉經過擴大、拋光有效提升排氣效率。

圖：進氣系統則來自M』S，M』S風箱採用了碳纖維材質打造，有效阻隔來自引擎炎熱的溫度，並且起到了輕量化的意義。

圖：而進氣管道則是來自拉力藝的，材質為鋁合金。

圖：BLITZ的泄壓閥聲音比較普通，顯得尤其低調。

圖：拉力藝確實是三菱控的情懷之物啊，車主往這台車改了不少拉力藝的東西。

除了外觀，內飾部分也是目前日、德粉互撕的主要戰場之一，在這裡我想說的是，由於品牌文化、發展歷程以及市場環境的不同，這兩大車系本身就在各方面有著不小的差異，同外觀一樣不存在好壞之分，完全看你更在意哪方面。日系車尤其是十幾年前的高性能車，其內飾設計確實與豪華、舒適、科技感背道而馳，運動座椅重要的是包裹性，其次才是舒適性；內飾材料以實用、輕量化為主；影音娛樂系統更是成為了部分高性能車型的選配項。

圖：標配的RECARO已成為EVO車系的傳統，不僅能提供極佳的包裹性，還能匹配四點式安全帶，只不過座椅加熱等舒適性配置就不要想了。

圖：簡潔的儀錶盤採用傳統的指針式儀錶與數碼顯示的里程錶，而顯示的內容也都是與行車最相關的車速、轉速、水溫、油量等內容。

圖：可以隨時調整前後軸驅動力分配的主動中央差速器ACD（Active Center Differential）。並且ACD分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三種模式）三種模式，達到三種不同的中央差速器鎖合程度，以及不同的前後軸動力比例，提升車輛操控性能。

圖：比較罕見的BLITZ三聯表，上面也有醒目的報警燈。

圖：HKS EVC渦輪壓力控制器調整渦輪增壓值。

在上百年的汽車工業史上，世界上有極少數的廠家能做到一款車型與發動機有著同樣的地位與影響力，三菱EVO與其搭載的4G63發動機就是其中一個。在EVO十代車型、二十餘年的生命周期中，4G63發動機陪它走過了九代車型、15年的歲月，而這15年，也幫助並見證了EVO在各類比賽中的傳奇事迹，稱霸WRC、各類爬山賽、各類民間賽事以及直線加速賽等等，關於EVO與4G63發動機創造的輝煌歷史數不勝數。

有人問我花五六十萬買一台EVO是否值得，其實這問題就等同於一台比數碼相機貴但落後的祿來雙反是否值得買那樣。祿來雙反要用膠捲，而且不能自動對焦，不能連拍，不能自動快門，不能......而且膠捲貴，沖掃麻煩，但是味道就是味道，是無法讓數碼相機取代的，Lancer Evolution也一樣。

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