國五車型降價促銷讓車市回暖？飲鴆止渴！經銷商都快愁哭了

原創/江浩

主編/孟笑宇

最近看到一個有趣的言論——國六來臨，國五車型的降價促銷讓國內的車市成功回暖。

客觀來看，確實很多車企藉助著國五車型的促銷，在五月得到了難得的銷量增長——比如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃。甚至我們可以預料這些品牌六月份的銷量還會飆升。

但從長遠來看，這樣的作法無異於飲鴆止渴。這種以價換量的方式不過是短暫的狂歡，跟著價格一起降低的還有自身品牌的定位與屬性，同時也給自家的國六車型留下了尷尬的難題——定價太低不合適，定價太高沒人買。

最主要的是這種暫時的繁榮只限於小部分有實力的自主、合資品牌。而大部分弱小的自主乃至合資品牌在同等優惠力度下，自然無力與其他品牌競爭，再一次被市場無限邊緣化。

當國五車型打折的瘋狂過去後，價格更高、優惠幅度更小的國六車型還會有這麼多人瘋搶嗎？答案大家心裡都清楚，甚至廠家自己也清楚。

該不該買國五車？

改買！這個時候絕對是抄底國五車型的最好時機，不要過分擔憂保值率的問題——你現在得到的優惠，至少能和你賣車時因為國五車型的原因造成的折價所持平。所以作為消費者來說這時候入手國五車型肯定沒毛病。

更何況，其實現在國家公布的7月1日期執行國六標準的消息，只是限定了部分城市。沒有在內的城市將不受國六法規的困擾，所以說這些城市的消費者就更沒有必要提前擔憂史上最嚴的國六了。

該不該賣國五車？

該賣！經銷商囤積了這麼多國五車型，不賣掉的話留給自己家開？還是通通扔進報廢廠？或許不少消費者也發現了，一方面國五車型賣得火熱，另一方面很多4S店表示國六車型還沒有現車，或者現車很少。

造成這樣的現象正是因為經銷商的庫存國五車型太多，這也導致資金被壓在了車上面，沒有資金哪裡來錢像廠家提車？廠家沒收到訂單自然也不敢火力全開生產國六車型。

所以說經銷商極力推薦，甚至是不惜代價的傾銷國五車型在情理之中，對消費者來說也算是福利。

廠家壓貨，經銷商快愁哭了

有一個在某4S店做銷售的朋友前幾天跟我吐槽，年初的時候國五車沒人問，上個月開始國五車搶瘋了，有同行還在得意「現在別問我最低價多少，先問我有沒有車」。

廠家會讓你沒車賣嗎？大批國五車型被捆綁壓貨給經銷商，剛得意沒兩天的銷售們，這兩天又開始愁眉苦臉，至於4S店老闆估計已經愁哭了。

廠家向4S店壓貨來解決庫存問題，這種做法是相當不道德的，但是依然有很多的車企在這樣做——畢竟生意場上從來不相信感情和眼淚，畢竟對於廠家來說出來說，車交出去才能回款。

良心一點的廠家會實行官降，給經銷商一點支持，但對於經銷商而言不過是杯水車薪，而且經銷商因為商務返利考核、事先交了質押金等原因，不得不籌備現金被迫接受廠家壓貨。

曾經有不少韓系經銷商，就是這樣被活活壓垮了。

所以說雖然消費者看著國五車型大賣，其實對於經銷商來說日子並不好過——去年年底的國五庫存實在太多，加上今年年初的幾個月整體車市冷清，消費者都在持幣觀望，這邊廠家還不在不斷壓貨，完全不給人留活路。

繼上海之後，重慶汽協也發出了《致各品牌汽車供應商的公開信》。

其大致內容為「離國家第六階段機動車排放標準正式執行只有二十天時間，目前經銷商庫存車型多達8萬輛，然而廠家還在繼續供貨國五車型，讓經銷商陷入極大困境。

呼籲各品牌廠家立即停止向重慶市經銷商繼續派發國五車型，並考慮到經銷商面臨的困難，主動承擔國六政策實施後對經銷商庫存的國五車型進行調配或回收，與經銷商一起共度難關。」

這樣的公開信作用力度有多大，其實經銷商心裡自己也有數，只能說心存一線希望之外加大優惠力度，瘋狂「甩賣」積壓車型。

正如我前面所說，目前市場上最難受的是那些本來就「弱勢的品牌」，豪華車型的國五庫存相對來說更容易清倉，一是庫存積壓本就相對不算多，二是豪華品牌降價後更容易吸引消費者關注、瘋搶——比如BBA、凱迪拉克。

平時銷量越是不好的經銷商，在這個時候越是難以清倉國五車型，不少經銷商都已經五折拋售，利潤微薄甚至是虧本處理，但仍然沒有把握消化完現有的國五庫存車。

消費者成為最核心一環

從去年下半年開啟的微增長時代，不可能因為段時間國五車型的促銷而破滅，各大廠家也應該認清現實，減少國五車型的生產與供應，儘可能不要將過多的庫存積壓在經銷商身上。

如果因此導致大面積經銷商破產、退網，對於廠家而言絕對是得不償失。

其實廠家想要清理國五庫存之外，除了主動官降之外，還有一些其他辦法可行——比如以內部價處理給內部員工；再者，完全可以將現有的一些庫存國五車型調配給暫未實行國六標準試點的城市，分擔上海、重慶等率先試點城市的壓力。

不能因為短時間內，這些城市的經銷商以價換量的方式讓國五車型大賣，就盲目壓貨，企圖消化更多積壓。越是在這種危難關頭，越是應該和經銷商一起共渡難關，才能夠守住人心，減少國五的供應，為國六車型讓路。

除此之外，正如《公開信》中所言，國家也應該落實確保國六排放標準的提前實施不會影響國五車輛的正常使用，只要符合國家在用車檢驗檢測，都可正常上路行駛。給消費者以信心去購買國五車型。

消費者不買單，那麼經銷商積壓庫存，沒有錢下單國六車型，廠家不敢積壓庫存，減少國六車型生產，消費者也就買不到國六車型——這將會形成一個死結。

所以說消費者成為了最核心的一環，但這並不代表就祈禱著消費者當接盤俠，而是需要經銷商、廠家給出足夠的誠意，乃至國家相應的政策支持。

否則國內的車市寒冬不但不會因為段時間「國五車型促銷」而回暖，冷熱交替之下，可能會直接捅出個補不上的無底洞。

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