為什麼客機不給乘客跳傘的機會？

眾所周知，民航客機上是沒有配備降落傘包的，一旦發生空難，乘客死亡率幾乎是100%。有讀者產生疑問：為什麼不給乘客配備降落傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機會。

但考慮實際情況，一旦客機失控即將墜毀，有沒有降落傘意義並不大。

首先，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最基本的保持身體平衡都無法做到，人會像陀螺一樣不停地旋轉，很快會眩暈嘔吐，強風也會限制人的行動能力，很可能出現打不開傘包或打開的時機不對，被降落傘的繩索纏繞墜落死亡。

跳傘是一項非常專業的運動，並不是拉一根繩子就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風向不對也不適合，限制條件非常多，並非大家想像中那麼簡單。

其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位於機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入發動機內，或是撞上機翼直接死亡。

並且跳傘愛好者一般的跳傘高度在5000米左右，而客機飛行的高度通常在1萬米左右，高空1萬米的環境中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量非常低。客機外部氣壓只有內部的三分之一左右，客機將外界氣體壓縮後通入內部，才讓乘客感覺和地面一樣。

客機飛行的1萬米高度下，如果乘客打開艙門跳傘，由於迅速減壓、降溫和缺氧，乘客很快會失去意識和被凍傷，無法完成跳傘動作。並且一旦艙門打開，客機上其他乘客瞬間就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機尾出現大洞，大氣壓將身上綁著安全帶的乘客都吸出艙外。

1萬米高空跳傘在軍事上也是一項非常危險的活動，美軍在跳傘前還要吸至少30分鐘純氧，排出溶於血液的氮氣來預防減壓病並做好防護措施，更不要說普通乘客的身體素質，萬米高空跳傘基本等於送死。

可能很多人有疑問：有降落傘總比沒有降落傘要好吧？

其實有沒有降落傘都一樣，因為飛機墜落會在空中劇烈翻轉，乘客在失重環境中被任意擺布，連解開安全帶的能力都沒有。背上降落傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完全是紙上談兵，根本不可能做到，所以沒有必要為乘客配備降落傘。

從經濟上考慮，一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，甚至連機票價格都要上漲，所以客機安裝降落傘完全是累贅。

並且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通工具中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班失事；從歷史空難事故來看，70%以上的事故也都發生在飛機剛起飛或降落階段，這個條件下即便配備了降落傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。

為客機上的乘客配備降落傘的想法是好，但不具有可行性。

其實，也有人想到為飛機整體安裝一個巨大的降落傘。以大型商業客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個降落傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型降落傘，每個降落傘的面積大約有一個足球場那麼大，才可以讓乘客安全著陸，但實際操作中會遇到很多棘手的問題，不切實際。

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