F22墜毀是這原因，F35墜機日本照方抓藥，甩鍋維護老美顏面

6月10日，日本公布了4月9日F-35A墜海事故調查的中間報告，基本排除機械故障原因，墜機是人為因素造成的，初步認為是飛行員陷入無法掌握飛行高度或姿勢的「空間迷向」所致。日本把墜機的原因「甩鍋」給一名41歲的資深飛行員，顯然是荒謬的。

F-35的頭盔顯示系統（HMDS）非常先進，據說每個造價40萬美元，其特點為：

一是視線控制功能。也就是說飛行員的視線決定了顯示內容，頭盔顯示空速、高度、爬升率以及所有武器的瞄準信息。用HMDS 項目集成的首席工程師的話說：「無論飛行員朝哪裡看，所有的飛行信息都會顯示在他們的眼前。」

二是「透視」功能。頭盔顯示器與分散式孔徑系統交聯，可提供周圍 360 度範圍的恆定圖像，彷彿飛行員的視線可以「穿透」機體一般。

三是夜視功能。可以模式自動切換，可以把飛行和目標的信息疊加在夜視圖像上。

由於F-35擁有先進的頭盔顯示系統，可以說飛行員陷入「飛行錯覺」的可能性極低。

其一、飛行錯覺發生的原因之一是注意力分配不當，如，飛行員長時間低頭看儀錶而忽視艙外，從而丟失空間感。這種情況對於F-35的飛行員來說幾乎可能發生。

其二、由於有HMDS的顯示，F-35的飛行員不可能發現不了自己陷入「空間迷向」。老式飛機的飛行員，通過自己感覺與儀錶顯示的差別，都能發現自己產生了「飛行錯覺」。F-35的飛行高度就顯示在飛行員的眼前，看著高度數字「刷刷刷」向下掉，一個老飛行員怎麼能不發現問題？

其三、由於F-35的頭盔顯示器有強大的夜視功能，有助於飛行員糾正飛行錯覺。產生錯覺的原因之一是沒有明確的參照物，如果有明確的參照物，往往可以立刻糾正飛行錯覺。例如，一名飛行員夜間飛行產生飛行錯覺，在極度痛苦之中突然看到一條亮線，根據導航信息再仔細一看，發現原來他看到的是南京長江大橋，飛行錯覺立刻糾正過來。F-35的頭盔顯示器有強大的夜視功能，在極低高度時飛行員還沒有看清海面顯然說不過去。

其四、空地通話暢通。墜機的F-35飛行員既不可能發現不了自己的感覺異常，也沒有通話報告問題，這顯然違背常理。即便發生了天地倒置的飛行錯覺，保持一定高度平飛，要求地面或友機確認飛行姿態還是可能的。

綜合起來看，日本這架F-35A的墜機原因不可能是空間迷向，飛行員缺氧、機載電腦宕機的可能性更大。

從墜機前的表現看，缺氧的可能性很大。

2010年11月16日美國一架F-22墜毀，明顯呈現出缺氧所致的特點。分析美國方面的報告，該機大約在一萬多米的高度發動機推力降為零，隨即滾轉失控進入超音速（約1300公里/小時）大角度俯衝，30秒後墜地；在墜地前3秒鐘（高度不足1000米左右），飛行員做了7.5G的拉起動作，但還是沒有挽救飛機。

再看日本的這架F-35A——飛行員於19時26分回復「好的，了解」，同時開始向左迴旋下降，當時高度為31500英尺（約9600米）；

19時26分15秒左右，飛機下降至約15500英尺（約4700米），飛行員回報「訓練中止」，當時飛行員聲音平靜，以平均900千米/時的速度高速俯衝；26分30秒左右，飛機從雷達上消失墜毀，在中間的15秒時間裡，飛機繼續以超過平均1100千米/時的速度俯衝。

對比兩架飛機，均是大速度向地面（海面）俯衝而墜毀，如果飛行員意識清醒，難道看不到高度、下滑角等數據？至於日本飛行員在墜毀前的空地通話中語音平靜，也可以用意識模糊來解釋，或許他正在勉力保持自己清醒，連驚慌失措的力氣都沒有了。

美國人把F-22A墜毀的原因歸咎于飛行員。根據飛行事故調查委員會的結論，儘管墜毀的飛機在飛行中許多設備發生故障，但在事故中犯錯的是飛行員，他沒有及時啟動備用進氣混合物供給系統，並停止了對飛機行為的跟蹤，有可能失去了空間定位。

同時，也排除了飛行員喪失知覺的可能——在氧氣發生系統發生故障時，飛行員血液內有足夠的氧使其不致失去知覺；此外，飛機非常快地下降到了無需頭盔就能呼吸的高度。恰巧日本在分析F-35A墜毀的原因也和9年前F-22A墜機的結論一樣，也照方抓藥以「空間迷向」把鍋甩給了飛行員，從而維護老美的顏面。

其實，如果F-35是因為缺氧而墜毀，對於日本來說儘管嘴上不承認，反而是可以接受的結果，畢竟解決起來比較容易，背個氧氣瓶即可。就怕是其他原因，因無法收集全部殘骸而無法得知，那就令F-35的飛行員惶惶不可終日了。（阿二）

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