《和平精英》更新載具，全時四驅、帶差速鎖，還是最便宜的進口車
小百弟評：
一輛車究竟可以有多經典，才能被收錄到時下最為火熱的手游中？
《刺激戰場》更新為《和平精英》後，我就很少打開這款遊戲，畢竟沒有了熟悉的毒圈和紅血，再加上陣亡後無私奉獻自己全部家當的沙雕動作，已經讓這款手游完全變了味道。
直到那天一朋友告訴我，《和平精英》更新了載具，新增了一款雙門吉普時，我才重新撿起了這款被遺忘好多天的遊戲。我想看看這款所謂的吉普車，究竟是何方神聖。
▼更新了載具，就是下圖這貨
又一款來自前蘇聯的SUV
之所以用「又」，是因為在《刺激戰場》（或者說《和平精英》）里，已經有了一款來自蘇聯的SUV。曾經我們也對它進行了專門的介紹>>猛戳這裡回顧<<，它就是瓦茲469。
▼遊戲中的吉普車與現實中的原型
繼瓦茲469之後，《和平精英》近期更新了一款SUV，它的原型正是出生於前蘇聯時期的拉達Niva（尼瓦）。不同於瓦茲的硬派越野定位，拉達尼瓦恰恰是一款城市SUV，只不過同樣擁有相當強悍的越野能力。
▼更新後的載具與現實中的原型車
1971年，時任前蘇聯總理的阿列克謝·柯西金，給AvtoVAZ（伏爾加汽車製造廠）和AZLK汽車製造廠分別下發了為蘇聯農民設計汽車的任務。同年，AvtoVAZ汽車製造廠的首席設計師弗拉基米爾·索洛夫耶夫帶領著一隊工作人員，開始與AZLK汽車製造廠競爭製造這款「現代化」的汽車。
▼尼瓦最初是給農民設計的車
伏爾加汽車製造廠由前蘇聯和義大利菲亞特汽車公司合資創辦，始建於1967年，1970年開始投產，規劃年產量60萬輛小客車。不過在1979年的時候已經達到了年產量71.5萬輛的水平，佔全蘇聯小客車產量的55%。
伏爾加汽車製造廠也是蘇聯汽車工業允許外國投資的第一家工廠，投資總額9億美元，義大利佔據40%的份額，蘇聯以每年償還10萬輛汽車支付義大利。
由於照搬了菲亞特的技術，所以伏爾加汽車製造廠的很多產品也仿製它。不過義大利和蘇聯地理環境千差萬別，完全仿製肯定行不通。
▼拉達2105（上）仿的是菲亞特214（下）
據說當年菲亞特的車型進入蘇聯之後，試車過程中出現各種各的狀況，甚至底盤散架的情況都有出現。因此蘇聯請求義大利允許自己進行改裝，比如加高底盤、碟剎改鼓剎以適應蘇聯的路況。義大利代表滿腦疑惑：難道蘇聯不準備修路的嗎？現在看來，還真是如此，看到這裡你大概明白拉達尼瓦為何會有如此強悍的越野能力了吧。
▼不要怪路爛，要怪就怪車離地間隙不夠高
尼瓦：個頭不大，油耗不小，越野強悍
再說拉達尼瓦，尼瓦正式下線於1977年4月5日， 最初的型號為ВАЗ-2121 НИВА VAZ-2121，也就是我們熟悉的拉達-2121。
▼拉達-2121下線現場
尼瓦採用了承載式車身，前雙叉臂後整體橋懸架，早期的2121搭載了一台1.6升直列4缸自然吸氣汽油發動機，最大功率59千瓦（80馬力），峰值扭矩116牛米，匹配4前速手動變速箱，設計最高時速132公里，百公里加速時間21秒。別看排量不大，但它市區綜合油耗百公里達13.4升，高速為10.8升。
尼瓦採用了三門設計，配備16英寸的輪胎，車身尺寸為3740*1680*1640毫米，軸距2200毫米，整車質量1.15噸，滿載為1.55噸。由於車身方正，風阻係數高達0.536cd。這樣的配置在今天看來實屬粗糙，但尼瓦出彩之處在於它使用了全時四驅技術，可在高四和低四之間切換，同時還配有中央差速器鎖止功能。
正因為如此，尼瓦才獲得了強悍的越野能力。尼瓦量產前，已經在蘇聯最為惡劣的自然環境中進行了大量測試，比如烏拉爾山脈、西伯利亞高原以及荒無人煙的沙漠。而在1973、1974年的試驗中，尼瓦也證明自己可以爬上58%（30.1°）的坡度。
▼爬爬樓梯更不在話下
▼在遊戲中過把爬坡的癮
為了檢驗尼瓦的越野能力，設計師們甚至把它拉到了硬派越野車的戰場。在哈薩克蘇維埃社會主義共和國和塔吉克蘇維埃共和國的帕米爾山脈，拉達尼瓦與來自軍方的瓦茲469以及來自英國的路虎進行了對抗。尼瓦憑藉著全時四驅、分動箱、中央差速鎖以及相對較輕的重量、265毫米的高離地間隙，在對抗賽中均取得了好成績。
▼帕米爾山脈一景
▼有四驅，就可以狂
撇開表現亮眼的越野能力，尼瓦有很多看起來比較奇怪的設計，比如備胎位於發動機艙內，又比如向前開啟的發動機艙蓋，還比如車內的三根操縱桿。而且這些設計保留到了現在，不過在40多年的時間裡，經常接觸它的人大概早已習以為常了，見怪不怪了吧。
▼見過備胎在發動機艙里的車嗎？
▼注意看檔桿數量
你確定要買一台40年前的老古董？
都說Jeep牧馬人、賓士G、豐田普拉多的設計師最容易當，現在看來還是拉達尼瓦的設計師最輕鬆。推出40多年以來，尼瓦壓根兒就沒換過代，僅僅有過兩次小改款。分別是1994年推出的21214/21213型：修改了尾燈及門把手的造型，換裝了最大功率60千瓦（82馬力），峰值扭矩127牛米的1.7升發動機，並匹配了新的5速手動變速箱。
▼1994年生產的尼瓦21214
2014年拉達又推出了名為Urban的改進型，除了重新設計前後保險杠的造型，增加了ABS防抱死、電動車窗等科技配置之外，動力系統依舊與舊款保持一致。
▼2014年推出的拉達Urban
尼瓦在歷史上曾兩次進入國內市場。上世紀80年代初期，就被引入國內，當時它可是最先進的車型，可惜由於只有兩個門，非常不受國內消費者待見。再後來隨著改革開放的實施，外國車，特別是日本車大規模進入國內後，它就逐漸失去了活路。
▼拉達的車在國內曾經也是流行產品
2016年，尼瓦再次來到中國市場，只不過這次是以平行進口的方式進來的。正式因為如此，這台在俄羅斯僅售40.5萬盧布（約合人民幣4.6萬元）的低檔汽車，被抬高到了13萬元之多，中間商賺的差價不可謂不大。但從另一個角度來說，尼瓦則是國內最便宜的進口車型。
▼平行進口到國內的拉達尼瓦
其實拉達尼瓦曾經輝煌過，在上世紀70-90年代熱銷於西歐，在北歐、亞洲、非洲、拉丁美洲甚至是澳大利亞和紐西蘭市場上都能看到它的影子，是蘇聯賺取外匯的利器之一，後來還根據實際情況出了五門版甚至皮卡版。
▼五門、皮卡版拉達尼瓦
不過蘇聯解體後，作為國有企業的AvtoVAZ汽車廠苟延殘喘、不思進取，產品做工糟糕、毫無品質和可靠性。具體到尼瓦身上，表現為孱弱的動力、糟糕的駕乘體驗、過時的造型和技術、令人髮指的極低安全性。特別是做工和故障率，即便是本國的百姓也唯恐避之不及，也就低廉的價格能夠讓它在俄羅斯經濟危機時打動部分消費者了。
▼幾十年如一日的粗製濫造
有部分國內消費者不知道怎麼就對拉達尼瓦產生了濃厚的興趣，也許是受老一輩的影響，畢竟蘇聯老大哥的東西還是比較有情懷的；也許是因為純粹喜歡小眾車；或者是錢多的沒地方花。不管出於何種原因，我都不是很建議你去買台尼瓦。
▼看著挺小巧可愛是不？
國內價格虛高，與尼瓦本身的價值並不相符，關鍵是它的技術太老，外觀內飾設計，安全科技配置可以說是一塌糊塗，不值當就是最不推薦的理由。當然，如果你實在是心水這樣的老車，又有足夠的資金支持，倒是可以體驗一番。
▼還是看看俄羅斯大兄弟的傑作吧
至於像我這樣的，對它只不過是好奇，外加想有一番了解，那就好辦多了。玩遊戲又不花錢，在《和平精英》里就可以上手體驗體驗。你還真別說，遊戲中各個車型玩起來的手感就是不一樣，瓦茲469越野能力強，但操控不好，而拉達尼瓦的操控性就強了很多，這個遊戲把硬派越野車和城市SUV的區別做的還挺真實。
▼不玩遊戲，其實國內也有類似的產品
當然了，遊戲始終是虛擬的，也許親自到俄羅斯體驗體驗是個好辦法，畢竟一來一回，外加租車怎麼也花費不了13萬吧。
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