廣東和海南僅相差18公里，為何不建跨海大橋？有何難言之隱？

我國的交通建設在全世界可以說是數一數二，如今我們在外出的時候都會看到不少的高鐵和橋樑等，這些基建增強了我國各個地區之間的交流合作，就像港珠澳大橋和舟山跨海大橋等。這兩座大橋可以說是我國橋樑行業中最有「牌面」的大橋了，它倆的長度和技術在全國甚至全球都是頂尖的存在，雖說橋樑的長度只有四五十公里，但是建造出來的意義重大。能夠加強地區之間的聯繫，減少距離等，可是這就有人就想了，廣東和海南之間僅相差18公里，算得上是真正的隔海相望，為何不建造跨海大橋呢？

港珠澳大橋和舟山跨海大橋的長度早就超過18公里，那麼似乎在兩省之間想要建造一個相似的大橋應該很簡單才對吧。的確這種想法合情合理，人人都能想到的道理，專家肯定也想到了，而在兩者之間建造大橋的確有難言之隱。

首先廣東和海南這兩地的地理位置較為特殊，瓊州海峽其實位於地震活躍地區，再加上這段海洋水流較為湍急和大量的颱風，在工程上的難度相對較高，想要建造出一個類似其它跨海大橋在技術上海不夠成熟。這只是其中之一，海南本身是個旅遊的島嶼，環境其實相對較好，而要是建造出一個大橋的話，那麼就有大量的車輛湧入海島里，這當地的環境就會造成一定的影響。

再者就是需要說到經濟方面的原因，要是沒有橋，那麼只能依靠船和飛機，而海南在這幾十年的時間裡，周圍的港口輪渡的收益就會受到巨大的影響，許多港口就會倒閉。再者就是海南的房價較高，「國際房產島」可不是開玩笑的，要是大量人口遷徙到海南，海南的房子可能就不值錢，也就會造成不小的影響。除了這些因素之外，似乎還存在著不少原因，不然這個項目造就落實了。

但是真的在廣東和海南之間建起了大橋，那麼也會帶來不少好處，廣東是個經濟大省，能夠帶動海南的整體經濟，還能促進兩地的文化交流。可能專家考慮了各種方面認為弊大於利，但是在未來可能真的會在兩地之間建造橋樑。

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