我研究發現：長城汽車開始與德日品牌正面競爭

當下，中國汽車人的心又一次懸起來了！

關心中國汽車品牌發展的汽車人，面對中國汽車品牌當下的狀況，緊張、焦慮、擔憂。

中國汽車品牌怎麼了？

市場份額大幅度下降，跌入歷史最低點。

危矣！中國汽車品牌！

合資品牌市場份額卻逆勢上揚。咄咄逼人！

根據中汽協公布的數據，2019年5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車銷售總量的36.17%，市場佔有率比上月下降0.96個百分點。

此消彼長，中國品牌汽車喪失的份額悉數被合資品牌收入囊中。

2019年1-5月，中國品牌乘用車累計銷量為333.46萬輛，同比下降23.35%，占乘用車銷售總量的39.7%，市場佔有率比上年同期下降4.24個百分點。各細分市場中，中國品牌SUV車型市場份額下滑幅度最大，目前市場份額佔49%，這是中國品牌SUV的市場份額近年來首次跌破50%。

五月份，中國汽車品牌市場份額僅有36.17%，這是重大的不利，巨大的退卻，海嘯般的危機！

我們經常說，汽車是國際化競爭產業，中國是世界汽車核心市場，誰贏得中國市場，誰就是世界汽車的強者。可惜的是，我們中國汽車品牌在本土市場上卻屢屢出現失利，市場份額多次波動，這一次下降幅度之大，速度之快，超過以往。

不知道為什麼，在目前中國品牌汽車這樣不利的形勢下，汽車行業似乎並沒有表現出危機以來，政府部門並沒有在意由此可能引發出的問題的嚴重性，輿論依然跟著所謂的熱點焦點跑。

沒有深刻的分析，到位的反省，有力的對策。市場份額好像不那麼重要了，中國品牌汽車的生存與發展似乎不存在挑戰了！

有人認為，中國汽車品牌已經在新能源汽車上領先了，現實的汽車市場份額主要是傳統汽車，不那麼重要了？我要提醒大家，汽車是品牌競爭最激烈的市場，是品牌植入消費者心智最深刻的市場，是持續消費、連續服務、全生命周期需要關愛的市場，丟掉了今天的市場，就是丟掉了未來！

對汽車企業來說，沒有今天哪有明天，沒有當下哪有未來。

汽車四化是戰略方向，是未來趨勢，是創新重點，非常正確，也非常重要。但是，沒有當下的市場競爭能力，怎麼可能有實現四化的實力呢？

企業是生命體，需要陽光、糧食、空氣等必備條件。沒有今天的市場，就意味著沒有了陽光、糧食、空氣的來源，企業連活下去的條件都沒有了，還談什麼戰略和未來！ 空談誤企，實幹興企！

市場寒冬中，中國品牌和合資品牌的競爭，雖然在總體上表現不佳，實力不夠，但是，成長起來的中國品牌團隊中，依然有一批能夠抵禦寒冬，體質強壯，具有核心競爭力的優秀卓越企業。

中國汽車品牌能夠在寒冬中挺立，能夠逆境中成長、壯大、崛起的大任，就靠它們了！

長城汽車圖拉工廠

業界公認，長城汽車就是這批企業的代表。在過去十年的市場競爭中，長城汽車不但實現了持續增長，而且做到了五次逆勢增長。

五次逆勢增長中，長城汽車超越了法系和韓系品牌，比肩美系品牌，開始正面與德系和日系品牌競爭。這就是中國汽車品牌在市場寒冬中頑強奮鬥的寶貴狀態！

在研究汽車企業的競爭能力以及市場競爭格局時，有兩個方面必須加以重視，一個是汽車產業的長周期性，一個是汽車品牌成長與崛起的難度。

長周期性決定了新進入者要有耐力，有跑馬拉松的意志和體力；要有戰略定力，不被眼前利益蒙蔽，能克服前進道路上的艱難險阻實現自己的目標；要善於抓住發展機遇，久久為功，步步為營，積累豐富經驗，積聚能量。

長城汽車形成今天能與德系品牌和日系品牌正面直接競爭能力，絕非一日之功，絕非偶然，是三十多年修鍊、積累、奮鬥的結果。

我曾經提出汽車品牌創立三個十年定律：

第一個十年求生存。需要用十年時間確立目標，周密規劃，建立基礎，求生存。

第二個十年求發展。需要用十年時間建立體系，形成能力，提高知名度，形成一定市場競爭能力和抗風險能力，進入快速發展階段。

第三個十年求崛起。需要用十年時間積聚能量，完善體系，形成獨特競爭力，提高美譽度，具有強大的抗風險能力。

長城汽車的成功案例充分證明了這個定律。現在有的新進入汽車行業的企業，以互聯網等新興行業的特殊企業成長案例為藍本，以為在汽車產業里可以複製，事實證明，這種奇蹟發生的可能性不大，最近一個時期汽車行業里發生的一些問題和失敗案例，再一次證明三個十年定律是正確的。

得出長城汽車超越了法系和韓系品牌，比肩美系品牌，正面直接與德系品牌和日系品牌競爭的結論，是通過對長城汽車的銷量、收入、單車售價、單車利潤、利潤五個方面，與法系、韓系、美系、德系、日系品牌汽車具有一定代表性的合資汽車企業的對比分析後發現的。

這五個方面綜合起來，能夠反映汽車企業的競爭能力高低，能夠對汽車企業的實力做出客觀評價，能夠描繪出汽車企業在市場上的競爭態勢，進而能夠預測出未來汽車產業基本格局。

首先，對銷量的比較分析。

數據來源：《中國汽車工業年鑒》

通過以上圖表分析，可以得出以下結論：

（1）長城汽車在2011年，銷量超越東風悅達起亞、神龍汽車、廣汽本田，並保持持續增長。從此，長城汽車的銷量一直超過這三家企業的銷量，標誌著長城汽車在銷量上超越了韓系品牌、法系品牌和日系一線品牌。

（2）長城汽車的銷量無論是絕對量還是增長速度都保持較高增長，東風悅達起亞、神龍汽車、廣汽本田望塵莫及。

（3）2008年時，長城汽車的銷量12萬多，東風悅達起亞是14萬多，東風神龍17萬多，廣汽本田已經高達30多萬，僅僅三年時間，長城汽車就超越了他們。

（4）當長城汽車成為年銷量百萬輛成員時，代表韓系品牌的東風悅達起亞和法系的東風神龍，年銷量停滯在四十萬輛以下，甚至還有可能減少。

（5）長城汽車的銷量平均增速為29.91%，遠超其他5家企業。

（6）長城汽車增速雖然超過上汽大眾和上汽通用，但是，銷量還有較大差距。兩家合資公司的銷量都開始向年銷量兩百輛邁進，可是，從去年開始增長速度放慢，出現負增長。長城汽車還保持增長。

（7）長城汽車超越韓系品牌和法系品牌的時期，是在汽車市場波動中實現的，長城汽車靠逆勢增長實現了超越。

其次，對營業收入的比較分析。

*數據來源：《中國汽車工業年鑒》

註：上汽通用數據包括3家公司數據綜合，其中16年上汽集團沒有提供上汽通用（瀋陽）北盛公司和上汽通用東嶽公司的營業收入（這兩家公司只負責生產車輛），故未收錄。

（註：上汽通用為2008-2015年平均增長率）

通過以上比較分析，可以得出以下結論：

（1）長城汽車營業收入持續保持增長，並在2015年超越東風悅達起亞、神龍汽車、廣汽本田。

（2）長城汽車營業收入平均增速為33.84%，超過其他五家企業。如果長城汽車能夠在這次汽車市場震蕩中，繼續保持平穩增長，長城汽車的營業收入增長速度會更加明顯快於這五家合資公司，也會快於其它合資汽車公司。

（3）長城汽車營業收入平均增長速度雖然超過了五家合資公司，但是，與上汽大眾和上汽通用的營業收入規模相比還有差距。這種差距有可能在今後幾年裡大幅度縮小。比如：上汽通用今年以來，下降幅度較大，持續下降的趨勢明顯。

第三，對單車售價上的比較分析。

*數據來源：《中國汽車工業年鑒》

（註：上汽通用數據包括3家公司數據綜合，其中16年上汽集團沒有提供上汽通用（瀋陽）北盛公司和上汽通用東嶽公司的營業收入（這兩家公司只負責生產車輛），故未收錄。）

（註：上汽通用為2008-2015年平均增長率）

通過以上比較分析，可以得出以下結論：

（1）長城汽車的單車售價持續增長，平均增速為4.06%，超過其他五家企業。

（2）在單車售價上合資公司呈現下降趨勢。在這個趨勢中，韓系品牌下降幅度最大，法系品牌雖然個別年份里比較高，但對應的是銷量大幅度下降，可能是虛高。

（3）2015年長城汽車單車售價超越東風悅達企業和神龍汽車，與上汽通用基本持平。

（4）從長城汽車單車售價一路向上趨勢看出，長城汽車已經蓄積了單車售價突破10萬元的能量，儘管近幾年由於市場大幅度下降的原因，有可能出現微量回調，但是，從中長期看，長城汽車單車售價向上的趨勢不會改變。

第四，對單車利潤的比較分析。

數據來源：《中國汽車工業年鑒》

（註：2014年及2015年數據為利稅總額所計算出數據，供參考）

通過以上比較分析，可以得出以下結論：

（1）長城汽車在2014年，單車利潤超過了神龍汽車和東風悅達起亞，接近上汽通用和廣汽本田。

（2）長城汽車單車利潤平均增速為8.46%，遠超其他五家企業。而五家合資公司的單車利潤，只有上汽大眾的單車利潤平均增速保持增長，其它四家都是負增長。尤其是東風悅達起亞負增長接近10%，即使有較強競爭力的東風本田也有近5%的負增長。

（3）近兩年來，長城汽車的單車利潤和增長速度有所放緩，但是，依然處於領先地位。

（4）長城汽車的單車利潤與上汽大眾差距較大，是追趕的目標。

第五，對利潤總額的比較分析。

*數據來源：《中國汽車工業年鑒》

（註：2014年及2015年數據為利稅總額，供參考）

通過以上比較分析，可以得出以下結論：

（1）長城汽車2008-2017年利潤總額的平均增速為44.32%，遠超其他五家企業。

（2）2012年，長城汽車利潤總額超過神龍汽車，2013年超越東風悅達起亞，與廣汽本田不相上下 。

（3）長城汽車2008年時的利潤才五億多，而東風悅達起亞、東風神龍的利潤都已經11億多了，之間的差距是倍數，可是如今，這種關係到過來了，長城汽車的利潤已經是這兩家合資公司的倍數了。

（4）長城汽車與廣汽本田相比，2008年時，廣汽本田的利潤已經接近90億元，是長城汽車的十多倍，可是，從2013年開始，兩者的利潤開始旗鼓相當，個別年份長城汽車還超過了廣汽本田。

（5）長城汽車的利潤已經進入汽車行業前列，但是，與上汽大眾和上汽通用相比還有差距，尤其是與上汽大眾相比差距更大。2014年，上汽大眾的利潤高達588多億，而長城汽車才147多億，因此，長城汽車在盈利能力方面的競爭對手也是上汽大眾。當然，長城汽車與一汽大眾相比，在盈利能力方面的差距會更大。

汽車企業的競爭力是由那些因素構成的？核心是什麼？主要體現在哪些方面？學界有爭論，產業界有分歧，社會組織有說法，第三方評價機構有標準。

但是，不管是五要素還是三要素，不管是強調獨特性還是差異性，不管是突出技術和產品還是突出管理和品牌。我認為，看一家汽車公司是否具有競爭力，必須看市場銷量、營業收入、單車售價、單車利潤、利潤，這五個方面能夠高出競爭者，就是具有競爭力。

競爭是一個具有競賽性的概念。汽車企業的競爭能力一定要通過比較才能看出來。如果市場競爭不激烈、不充分，汽車企業的競爭力，一方面不容易顯現，另一方面價值也不大。

為什麼計劃經濟時期企業不重視競爭能力，就是因為不需要。

有好的技術、好的產品，不一定就具有競爭力，而沒有好的技術和產品一定不會有競爭力。技術和產品是競爭力的前途條件，但不是充要條件。

可是，如果企業沒有市場銷量、利潤，不但沒有競爭力，連生存的條件都沒有，還談什麼核心競爭能力？長城汽車與五家具有代表性的汽車合資公司的對比分析結論就是：

長城汽車超越了韓系品牌和法系品牌；

比肩美系品牌；

開始與德系品牌和日系品牌正面直接競爭！

有了這個競爭態勢，長城汽車的核心競爭力就能彰顯，就能提高，就能成為世界一流汽車品牌和公司。

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