第三屆中國汽車智能網聯高峰論壇舉行

6月11日，第三屆中國汽車智能網聯高峰論壇在上海舉行。本次論壇作為CES ASIA官方系列論壇之一，由亞洲消費電子展、文鳳汽車、中國汽車品牌研究中心聯合舉辦，星途合作支持，是唯一一個橫跨產品與技術，再到商業模式、戰略定位等全產業鏈生態趨勢的汽車智能網聯高峰論壇。

真正國際化高度

2019年度第三屆中國汽車智能網聯高峰論壇非常成功，超越預想。從嘉賓層面來說，眾多重量級嘉賓共聚此處進行演講，這包括了中國汽車工業協會副秘書長師建華，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理 Bay Bierzynski（白雷蒙），中國一汽首席技術顧問、中國無人駕駛推動者王勁，美國消費技術協會市場研究副總裁 Steve Koenig（斯蒂夫·科尼格），贏徹科技CEO馬喆人，大陸集團信息娛樂及智能通訊事業部亞洲區董事總監陳遠，廣汽新能源副總經理席忠民，天際汽車副總裁趙煥，長安汽車智能化研究院副總經理何文，綠馳汽車智能科技研究院副院長李銳明，騰訊智慧出行職業部商務副總經理徐悅，以及蔚來高級總監田蘭圖。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

從出席論壇的聽眾來看，在將近300人的參會聽眾中，無論是專業性還是層級都非常高，諸如比亞迪、長城汽車、廣汽本田、奧動電巴都有中高層親臨現場。

從出席論壇的媒體數量來看，同樣創造了中國汽車智能網聯高峰論壇的記錄，諸如中央人民廣播電台等官方媒體，搜狐、網易、鳳凰網等主流網站，國際金融報、第一財經日報、蓋世汽車網等行業媒體都積极參与到現場的報道。

特定時期聚焦突破之道

文鳳汽車創始人張志勇在致辭中表示，第三屆中國汽車智能網聯高峰論壇聚焦於突破之道，這是因為當前新汽車時代的一個特點就是，瘋狂擴張的大門已經關閉，越來越多的企業開始尋求突破，無論是產品上、技術上，或者是商業模式上，或者戰略定位上都在尋求突破。突破成功，就意味著勝出，否則就意味著被淘汰。

特別是今天的汽車市場已經迥異以往，連續28年汽車高增長時代在2018年戛然而止。中國汽車產業到底向何處去？對此，中國汽車工業協會秘書長師建華表示，近年來，中國從智能網聯汽車頂層設計、戰略規劃、標準法規等多方面進行了深度推進，智能網聯汽車的技術路線在逐漸清晰，智能網聯汽車關鍵技術也得到了提升，尤其是在環境感知、無線通訊、智能互聯、先進駕駛輔助方面，在國際上已經可以和國際企業同台競爭。

確實，從現實層面，來自奇瑞汽車股份有限公司的執行副總經理Ray Bierzynski（白雷蒙）以星途為例，證明了師建華的觀點。

Ray Bierzynski（白雷蒙）表示，在智能網聯領域與百度的合作，是星途品牌發展的一個里程碑。而且這僅僅是一個開始，這將能夠給商業界帶來很多巨大的變革。

不過，南京航空航天大學大學兼職教授王勁則帶來了不一樣的思考。僅僅從行駛里程需要干預頻次數據來看，中國落後美國很多，中國還是有很長的道路需要去追趕美國。不過，王勁並不是悲觀論者，他認為今天5G時代的到來，以及中國北斗系統的使用，將會給中國超越美國的一個重要機會。

王勁表示，在前面的10萬輛無人車，美國會走在我們前面，甚至也可能在第一百萬輛無人車美國還走在我們前列，我堅信，只要我們從業者共同努力，在一千萬輛、五千萬輛的時候，中國有機會成為世界的領導者。

長安汽車智能化研究院副總經理何文對自動駕駛持有非常樂觀的態度。他表示，預估在2020年左右，自動駕駛將進入穩定的增長期。在2035年全面自動駕駛的銷量會達到150萬輛，產業市場空間大概有一萬八千億左右，未來四年智能網聯汽車的增長率大概是15%。

對於行業的樂觀幾乎是所有人的共識，那麼如何將這種樂觀化為現實的解決方案？美國消費技術協會市場研究副總裁斯帝夫·科尼格先生表示，我們不僅僅關注汽車，而是關注一個整體的解決方案。我們不僅僅關注交通運輸中的人和物，還要關注到這期間很多不同的場景。

其中，科尼格特彆強調了V2X與5G：如何讓自動駕駛能夠在小城市當中得到應用？V2X如何被更好地開發和應用？5G成為一個重要的條件。

科尼格更加表示，從物聯網到萬物互控，這使得2019年成為非常關鍵的一年。

贏徹科技CEO馬喆人給出的城際物流解決方案更加具體。從他們自己冥思苦想直到論壇開幕之前才敲定的演講主題「迎接貨運自動駕駛的春天」就可以看出來。

馬喆人判斷，中國有大約600萬台重型卡車，每一台車平均產生的收入是100萬左右，最簡單的說這就是一個5-6萬億每年的市場。

但是，卡車駕駛確實面臨著很多的困難與危險。除了夜間開車的因素之外，中國平均駕車裡程800公里，中國平均城際運輸很多都是2000公里左右，危險程度非常高，對健康影響很大。

因此，自動駕駛在城際運輸行業中具有非常大的商業價值與社會價值。馬喆人對此信心十足，他表示，在2021年底，贏徹科技將能夠讓大重型貨車投入市場。最終建成一個規模化、覆蓋全國的自動駕駛卡車商業閉環的巨大運營平台，甚至是覆蓋全國的機器人網路。

大陸集團信息娛樂及智能通訊事業部亞洲區董事總監陳遠同樣強調了5G的作用。為什麼5G這麼重要：在陳遠看來，第一是低延時。第二是大容量。第三是吞吐量，基本上可以吞吐在不同場景下的需求。

當前智能網聯的反思

相比其他嘉賓樂觀的觀點，綠馳汽車智能科技研究院副院長李銳明則是提出了獨特的一些反思。他認為，智能網聯在未來發展還存在一些障礙需要克服，比如，整體車輛聯網率非常低；數據有效性差；生態完整性弱；服務針對性差等等。

其實，智能網聯從一開始就是全產業鏈的，就是一個生態，對此，騰訊智慧出行事業部商務副總經理徐悅特別有自己的感受。她反覆強調了一個詞：「生態車聯網」，生態的意義在於智能網聯不是從零開始去創造，而是怎麼能借用當前已有的數字生態和已有的數字生活去融合、去延展。

基於這樣的認識，徐悅認為當前的車聯網仍然存在一些困難和挑戰。一是內容和服務非常匱乏；車聯網的生態表現形式過於手機化；場景應用過於碎片化。

廣汽新能源副總經理席忠民表示，智能網聯這條路得比我們想像得困難得多。

突破口正在形成

儘管智能網聯存在許多問題，但並不是說智能網聯沒有希望，而恰恰是我們意識到這些問題，未來的突破才有可能。

陳遠就表示，智能網聯的突破口正在慢慢形成，這個突破口有幾個關鍵因素形成，一個是電池技術，第二個是新的互聯網技術，就是5G技術，第三個是電子器件的輕量化。過去20多年的技術積累，不是我們的包袱，是我們很好的基石，能夠幫助我們站在更高的平台上面，去俯視這個市場。

作為造車新勢力的代表，天際汽車副總裁趙煥就從營銷角度提出了自己的看法。

趙煥認為，智能網聯的市場機會對於企業都是公平的，關鍵是誰能抓住這個機會，誰能洞察到用戶的一些新的需求，發現用戶的需求場景，以最好的技術、最低的成本，滿足這些需求。

對於智能網聯， 席忠民也提到了另外一個值得注意的話題，即智能網聯與電動化並不是獨立的兩個問題。他表示，只有電動化才能發展自動駕駛。

行業的痛點需要儘快解決

智能網聯行業從一開始就伴隨著很多亟待解決的問題，解決這些問題，行業才能實現更大的突破與發展。

標準被認為是未來智能網聯突破的重要瓶頸。陳遠就呼籲： 智能網聯需要有一個完善的標準，這個是需要靠政府去指引的。現在我們極度缺乏標準，沒有標準不成方圓。同時，陳遠也表示，智能網聯相關的法律法規需要調整，新的法律法規不出台，產品甚至沒有辦法去迭代。

不過趙煥從相反的角度去看待這些問題：所有的難點和痛點都是機會點，有了這些難點和痛點才讓我們有更多的機會改進我們所有的技術，來提升我們用戶的體驗。

此外，第三屆中國汽車智能網聯高峰論壇還舉行了頒獎典禮，對近一年來在汽車智能網聯領域表現突出的企業進行了頒獎。具體獎項如下：星途、比亞迪、廣本、奧動電巴榮獲中國智能網聯汽車最具創新力技術獎；寶駿、騰訊榮獲中國智能網聯汽車最具競爭力產品獎；蔚來汽車、長城汽車、長安汽車榮獲中國智能網聯汽車最具傳播力營銷獎；贏徹科技、天際汽車、綠馳汽車榮獲中國智能網聯汽車最佳商業模式獎的是；大眾汽車、大陸集團榮獲中國智能網聯汽車最具影響力品牌獎。

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