揭開騎行服的那些「秘密」，RICHA中國工廠探訪記

【這是一篇充滿知識性的報道文章，文字很多，但它很實用】

【文/野獸原創】【拍攝/野獸原創】轉載請註明出處

前 言

6月11日，野獸非常有幸的參觀了國內一家騎行服部品裝備工廠，它就是RICHA中國。在這裡首先非常感謝RICHA工廠的邀請，這使得國內一些媒體朋友能近距離的接觸到部品的生產工藝和過程，這是少有的「交流」方式。

在國外，有很多媒體會參與騎行裝備的報道，因為騎行部品與摩托車文化的發展是密切相關的，也是在共同進步的。但國內很少有部品廠家會大規模組織媒體探訪工廠活動，先為RICHA工廠這次媒體探訪活動點贊，也相信這是一個良好的開端，也是一種讓產品離大家更近的很好方式之一。

言 歸 正 傳

多餘的客套就不多說了，下面野獸根據在RICHA工廠了解和學習到的一些部品知識跟大家做一些分享，也根據自己的一些經驗和知識做一些融合，說的不對的地方望大家指正，畢竟在部品這塊絕大多數人都存在誤區和誤解，也希望廣大媒體以後能多多報道部品的相關消息，多多的宣傳一些騎行用品知識，都積极參与進來，準確和正確的宣導騎行部品知識，讓我們廣大車友有更多了解，也不再被矇騙。

關於騎行服的那些「事」

騎行服中的CE認證護具

騎行用品發展了這麼多年，其實從野獸接觸的10多年前到現在依然沒有革命性的變化，特別是設計原理和結構，到現在依然是採用外層 護具來被動的方式來保護穿著者。

大家應該都知道摩托車護具是根據多年來車手事故和日常交通事故，摩托車騎行者最容易受損的部位來設計的，護具部位大致有頭部（頭盔）、肩部、肘部、手部（手套）、胸部、背部、髖部、膝蓋和腳部（靴）這些部分的防護護具。其中頭盔、手套、靴子都獨立分支出來，其餘的基本上整合在騎行服上了，這使得騎行服的重要性也大增（當然也有獨立的護膝和護肘，這些是細分類了），且騎行服防護人體的面積也是最大的，所以千萬別忽視騎行服的重要性。

（CE認證護具必須在護具本身上展示其認證信息，如上圖所示）

那麼通常我們看到的CE認證護具，其中什麼是CE認證？這個認證到底有啥作用？如果同是CE認證護具，它們之間有沒有區別呢？下面我們來認識一下摩托車CE EN1261認證。

首先回答個問題：護具是越厚越好？是越硬越好？是越輕越好？

NO！！！就跟上一期說頭盔一樣，並不是從主觀上判斷說越貴的頭盔越安全。護具的安全性能也不是我們外觀和感知上簡單判斷的，因為它們都是要經過撞擊等測試標準來顯示的是否通過測試，但通過測試不代表著」絕對「安全，安全騎行的意識同樣非常重要。

摩托車騎行服上用的CE認證是歐洲標準，在認證中摩托車護具標準EN1621-1是針對肩部、肘部、膝部等部位護具；EN1621-2是專門針對背部護具制定的。在護具的安全性上，耐磨擦性、耐衝擊性與耐穿刺性是三個基本要素，其他的如厚度、密度、彎曲性及傳導性等特性則根據不同要求進行設計。現在的護具要求是大多數是穿著舒適，防護性好，所以就越來越要求護具要輕、薄、彎曲性好，還要求有高效吸能能力。

上圖就是CE護具本體上必須體現的信息，K L TAPE A一欄，能體現護具位置和大小。2 T T-為護具防護等級和測試方式，一般有1級和2級，2級為最高級別，相對來說高端騎行服才會配備。標註了T 表示在高溫測試條件下為通過，T-則為低溫測試條件下通過，沒有標明說明沒有這個通過高低溫條件測試。

例如上圖3個不同品牌的護具，都有CE認證。其中第二欄字母S代表用於肩部，E代表用於肘部，K代表用於膝蓋，為TYPE A類護具，最左邊紅色的沒有通過高溫條件測試，中間黃色的高、低溫條件測試都沒通過，右邊綠色的全部通過。但有一點要補充一下價格上紅色最貴，黃色最便宜，所以有時候價格並不代表測試數據的優越性。

★ 買騎行服先拆開裡面護具看看，請認證CE標識。★

騎行服防水/透氣性功能與工藝之淺談

其實騎行服的設計和結構，多年來基本上沒有太大變化。但隨摩托車文化的發展，騎行服也根據用戶需求和功能性的不同，造就了騎行服的類型也不同。所以騎行服的設計特色、製造工藝和面料選用，就成就了一件騎行服的獨特性。

現在騎行服的基本分類比較清晰：

拉力服——適合長途冒險旅行

騎行服夾克——適合短途及通勤

休閑騎行夾克——適合通勤和日常穿著

連體/分體賽道皮衣——適合賽道/跑山

復古類服飾——隨意，暫不談

在騎行服功能分類上又分：

網眼透氣類騎行服——主要用於夏季騎行的防護

冬季/3季類騎行服——主要用於旅行/通勤騎行，注重防水性和保暖性

多功能拉力服——主要用於冒險旅行，注重多功能性

從騎行服的防水性來分，騎行服有防水功能/不防水功能。目前騎行服的樣式越來越多，那它們之間具體功能和工藝有啥區別呢？其實大多數騎行服功能性非常趨近，近年來防水透氣性能面料技術也逐漸成熟，需求也增多，未來低中高端都會有適合車友的防水透氣性產品選擇。

（RICHA騎行服的雙線工藝——安全縫線）

（安全縫線裡層展示）

從前幾年的市場來看，大家購買的比較多的還是騎行夾克和拉力服，但最近幾年休閑類騎行夾克越來越多品牌在不斷推出新品，國產品牌也在跟進，這可能是一個大趨勢，因為真正騎摩托車的70%車友可能以通勤需求為主。從近年市場來看，車友們對騎行服的防水性功能要求，也是逐漸增多趨勢。以前野獸在推薦或介紹夏季網眼騎行服時，評論留言中經常有車友會問：這個夏季網眼騎行服防雨嗎？

還別說，用戶需求決定一切，還真有。我們參觀的RICHA工廠就有這類騎行夾克R1902符合如此刁鑽的用戶需求，採用兩層式設計（外防護 防水軟殼內襯），類似的產品也有REVIT扭矩，TAICHI早期的自帶雨衣的網眼款式等。這類產品隨著用戶需求越來越多，廠商也會根據用戶需求來推出相關產品。後期我們也會上架這個RICHA三季二層式網眼防水保暖騎行服，到時候野獸會做專門的介紹，有興趣的可以關注。

（RICHA R1902——左，三季網眼騎行夾克實拍）

為啥會提到防水的網眼服呢？因為現在用戶和廠商都越來越重視騎行服的防水/透氣全能性，這也帶來了騎行服的一個新的發展和競爭。隨著騎行服面料的發展，現在防水透氣這項功能，會越來越多的用於我們的騎行服之中。曾經這類防水又透氣的騎行服都是大品牌在把控著市場，價格非常高，但現在中低端市場也漸漸採用防水透氣功能面料設計，因為防水透氣面料技術越來越成熟，也是因為市場需求越來越大所導致的必然趨勢。

（RICHA工廠防水性測試演示）

上圖為防水透氣面料的測試，從上圖可以看出氣壓表中的讀數約為0.06MPa，其測試的面料據廠家稱能承受0.08MPa氣壓，相當於我們所說的防水性為8000mm。而透氣性則用g/㎡/24hr來表示，例如上圖面料據稱為防水性8000透氣性5000，即防水為8000mm（數值越大說明越防雨，可防暴雨），透氣性為5000g/㎡/24hr（一平方米面料在測試條件下24小時能透過5000g的水分子，數值越大說明面料越透氣）。

（RICHA中國張總簡易演示面料的透氣性——即用一杯熱水，用面料蒙住後，用玻璃類材質或眼鏡片放置在蒙住杯口面料上，如果玻璃鏡片起霧，說明高溫的水蒸氣通過了面料，說明該面料具有透氣性）

★以後買防水/透氣的騎行服時，一定要問【防水指數/透氣指數】。★

（這裡需要特別跟大家說一下，面料的防水性能很重要，但其工藝也同樣重要。騎行服基本是多片式拼接而成，面料之間的接縫會漏水，一般都是採用壓膠條的工藝，把這個漏縫堵住，形成整件服裝的防雨功能，壓膠的成本和工藝同樣決定著騎行服的品質和價格。國產膠條和進口膠條差距可能達幾十倍，甚至膠條的特性與面料特性也需要相匹配，這樣才能有效的結合。）

在面料特點上，騎行服是有著耐磨抗拉等性能的特殊用途服裝，面料的選用也是非常考究的。一般大品牌廠家對面料的選用，會以產品的定位來選用面料。現在大多數騎行服都標明採用***D牛津布，例如騎行服面料標600D牛津布，本應指600D*600D的牛津布，D值越低，表示布的密度越低，克重越小，抗拉性越差。D為旦尼爾，D=g/Lx9000，g為絲線重量(克),L為絲線長度(米)。但也有600D牛津布後面標5x5，則表示500D*500D；600D牛津布6*3表示600*300D。另外也有一種叫法按條數叫，它是指每平方英寸布的經線和緯線的條數，600D的條數一般有：60T，64T, 68T,72T，甚至76T,80T條及以上的都有，但RICHA工廠在介紹稱他們用於騎行服600D面料都是80T以上的，甚至肩部的會用1680D更耐磨克重更高的面料。同是600D面料，也存在好壞的差距，有些600D只適合做布袋、低端書包，但做騎行服的600D面料一般會有特氟龍塗層，並且需要更耐磨更抗拉的特性，從而面料價格也會提升。

★買多了解騎行服面料特性，選騎行服不能光看便宜。★

騎行服外層防水和內層防水的區別

上面提到過騎行服的防水性與面料和壓膠工藝都有很大關係，那騎行服又分外層防水和內層防水，到底有啥區別呢？

外層防水一般是面料本身防水，再用壓膠工藝密封好拼縫，到達的防水效果。但面料拼接工藝越複雜，膠條使用量越多，衣服越會越重。

內層防水一般是單獨做一件」可脫卸「的防水內襯組合穿著（類似穿雨衣）達到防水效果，或者現在有些直接把防水透氣層做成外層的」不可拆卸「襯布，這類騎行服有REVIT企業，賽羽風語者等這樣子設計。

（騎行服褶皺部位加工工藝）

一般外層防水的衣服，多用於多功能拉力服，且多半為中高端拉力服，因為工藝複雜，比如GORE-TEX外層防水面料的騎行服少則都近萬元，不是普通消費者所需求的產品。但其實對於我們實用主義來說，要防水性一件雨衣就能解決的事。

內層可脫卸式防水層的設計理念已經存在很多年了，基本上是一種過去式的方案，不太可能在突遇下雨時，把外層脫了再穿上防水內襯，因為你早就淋濕了。

（獨立防水層夏季網眼騎行服）

至於騎行服的防水功能是將防水層做內襯面料設計，還是將防水層獨立設計，還是採用外層防水面料設計，目前來說各有各的優點，且也符合低、中、高端市場需求的區分。防水層做內襯面料優點可以省去一層成本，但透氣性被局限於面料，適合中低端。獨立防水層，通用性高，但使用不便捷，適合中低端。外層防水面料成本高，工藝複雜，防水的耐久性是難點，適合中高端定位。建議經常長途旅行的車友，最好以雨衣來代替防水層，日常經常通勤的，不太建議防水層做成不可拆卸的內襯面料。野獸本人有過很多騎行服，個人不太看中騎行服的防水性能，反而看中騎行服的設計包裹性和舒適性、是否配CE 1/2級護具以及護具的舒適性等，這些更實用和真實需求。

★ 買騎行服不要一味追求防水，根據自己的真實需求和定位來選擇。★

總 結

隨著國內摩托車排量的升級，摩托車類型的升級，裝備的需求也在升級，需求量也越來越多，但摩托車媒體在裝備這塊的宣傳和報道都跟不上車友們的需要，以前可能沒有準確、正確的傳遞信息給廣大車友，在圈子裡有各種奇言怪論，可能是由於以前的商家誤導也可能是我們裝備市場沒有成熟的宣傳機制，導致現在很多車友了解渠道少，或者誤聽誤傳，最終導致很多入門的車友很疑惑，但野獸相信、也希望以後會越來越好，並且呼籲廣大摩托車商家和自媒體與媒體能準確、正確的傳遞信息，還用戶一個真實、自由的了解渠道。這次通過RICHA中國以研討會形式的相聚，也感受到了我們圈子裝備知識的普及非常欠缺，不光是媒體，商家也同樣有很多知識不了解，所以我們的裝備圈子知識多麼匱乏可想而知。如果廣大車友特別是剛入門的一些車友想選到自己稱心如意的裝備，還是建議多去了解知識和信息，多方求證，不要一味的聽從別人的建議（特別是不專業的），懂的多了，自然就會選擇到適合自己的裝備，就像選老婆一樣。

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