擁堵將下降20％？高德智慧交通的方法論

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】6月14日報道（文/秦章勇）

什麼是智慧交通？

「智慧交通，可以說是一個城市的交通資源最大化利用，通過大數據、雲計算、移動互聯網來進行融合的技術。」 高德地圖副總裁董振寧向獵雲網說道。

不可否認的是，未來交通智能化已經成為必然的發展趨勢。隨著出行需求日益多元化，以及交通擁堵愈發嚴重，如何把交通變得智慧而暢通成為當前面臨的重大課題。

不過正如董振寧所說，智慧交通是由互聯網技術來驅動的。從目前的交通數據匱乏的現狀，以及商業模式和基礎設施成熟度來看，實現真正的交通智能化仍有很長的一段路要走。

「智慧交通系統的建設絕不是一步到位的，我們在技術實現的時候，是反覆的迅速迭代的模式，我們叫做小步快跑，不斷地把技術進行提升和改進迭代。」

就目前智能交通發展狀況來看，高德地圖顯然一套有屬於自己的方法論。

給高速裝上「大腦」，讓路網更聰明

6月14日，高德地圖聯合中國公路學會在世界交通運輸大會期間，舉辦了高德地圖智慧交通應用論壇。論壇上，高德地圖聯合阿里雲推出了智慧高速解決方案。該方案推出後，即在2019數博會上獲得了領先科技成果獎之新技術獎。

董振寧表示，城市和高速是不同的出行場景，但建設智慧交通的本質都是讓路網更聰明，路徑也是實現交通系統中個體最優和全局最優之間的動態平衡。所以，高德地圖聯合阿里雲推出智慧高速解決方案也是希望聯合高速管理方一道，通過「智能 」科技手段實現高速出行的人車路全面協同，讓路網更聰明。

之所以要讓路網變聰明，原因也很簡單，那就是解決高速出行主要面臨的安全和擁堵的痛點。目前路網利用不均衡、數據價值挖掘不夠、協同管理平台缺乏、事故預防和處置效率不足等原因是導致安全和擁堵問題的始作俑者。

智慧高速解決方案的核心架構是「1 1 N」。具體而言就是智慧高速解決方案分為兩層：底層是數據處理層，統稱為數據底盤（「1」），是智慧高速的技術基礎；上層是應用層，統稱為應用組件（「N」），是基於智慧高速的數據和技術能力創造的應對不同場景的系列智慧應用。而貫穿數據處理層和應用層的核心能力是狀態感知（「1」），即通過視頻設備、物聯網產品、互聯網產品等渠道獲取海量交通出行大數據，通過基於人工智慧的數據融合技術，快速識別到高速公路的路況、事件信息，一方面提醒管理方及時處置，一方面及時通知用戶，實現高速安全、暢通出行。

建立高速路網、車流數據的充分連接，使所有信息在一個雲端，並實現全局視野的調度、協同，將是有效解決現有高速交通出行問題的方式。高德地圖與阿里雲一起聯手打造了「智慧高速」這一創新型解決方案，希望通過雲端平台連接現有高速路網數據信息，並有效協同交通參與者，從而讓路網變得更聰明。

改善安全和擁堵痛點，讓高速更高效

「高德是大眾的高德，是社會的高德。」

發布會現場，高德地圖智慧交通業務中心總經理吳澤駒把這句話強調了好幾遍，這同時也賦予了高德重大的社會責任。

據介紹，智慧高速解決方案的應用能力覆蓋高速運行監測、異常事件發現處置、未來路況預測、公眾出行引導、出行安全治理等方面，每一方面都有相應的一個或多個智慧應用服務，而智慧高速解決方案一系列的功能也能從中總結一二。

一、讓管理更高效。智慧高速解決方案中，最核心的是交通事件自動檢測功能，該功能基於阿里雲人工智慧的圖像識別能力，可以快速識別到高速攝像頭所掃描到的異常擁堵、事故等事件信息，並第一時間分析、分類、傳輸到高速管理方系統和高德地圖APP，及時提醒管理者和出行用戶做出相應決策。

這種基於人工智慧的交通事件自動檢測功能，逐漸替代了人工排查模式，大大提高了路網異常事件的發現能力、發布能力、處置能力。

二、讓出行更暢通。基於大數據融合和計算能力，智慧高速可實現真實路況實景還原功能。通過互聯網地圖本身的實時路況和高速攝像頭所掃描到的真實路況進行融合，實現精準的交通路況顯示，在識別分析高速攝像頭所傳輸過來的路況時，如果發現異常擁堵事件，會自動截取實景圖片。

據董振寧介紹，今後在合作高速公路區域內，高德地圖除了為用戶提供更真實的實時路況，在動態事件功能中，還可為用戶提供路況實景圖片。另外，憑藉高德地圖交通大數據的分析能力，智慧高速可以提前預測節假日期間的道路擁堵情況，以及道路未來半小時的路況，方便管理者提前做出保障措施，從而緩解交通擁堵。

三、讓路網更安全。針對高速出行安全，智慧高速解決方案中有交通安全CT功能，該功能基於高德地圖的三急一速（急剎車、急加速、急轉彎、超速）大數據能力，可分析挖掘高速事故高發風險點，為高速管理者採取預防措施提供數據支持。

同時，智慧高速有道路安全物聯網產品智慧錐桶，其無需人工錄入和干預，系統就可以實現精準、及時的動態事件採集、發布、分析、管理等全流程操作。同時，在高德地圖導航系統上發出交通預警，提醒後方司機及時減速，也讓正在作業的人員避免受到二次傷害。

三大解決方案發力，高德智慧交通的方法論

首先需要了解的是，高德地圖是目前中國最大的人地關係大數據平台。在位置大數據領域，POI覆蓋超過300個城市。在交通大數據領域，實時路況覆蓋除了南海上的三沙市、澳門、台灣之外中國所有地級城市，準確率超過90%。

根據QuestMobile 2018年12月數據統計，高德地圖App月活躍用戶超過4億，成為用戶標配；服務淘寶、微博、今日頭條等超過30萬的App，成為應用標配；與中國市場所有主流汽車品牌達成合作，成為汽車標配；與近200個城市的交通管理部門深入合作，成為交警標配；攜手原國家旅遊局，覆蓋中國絕大多數5A、4A級景區，成為景區標配。

在智慧交通領域，除了智慧高速解決方案，高德地圖還推出了城市大腦.智慧交通和智慧公交兩大解決方案。據悉，城市大腦.智慧交通解決方案主要針對城市道路的出行場景，打造了一路護航、智慧紅綠燈等產品和功能。智慧公交解決方案主要針對城市公共交通的出行場景，打造的智慧公交站產品則將在南京、哈爾濱等城市上線。

阿里雲智能中國區副總裁肖露表示，阿里雲將國內領先的雲計算、大數據、人工智慧、IoT等技術用於智慧高速公路的建設，和高德地圖等一起聯合構建全面感知的、多源數據融合的、智慧決策的、高效協同的、出行便捷的智慧高速解決方案，為高速管理者、出行者等提供高效服務。

智慧交通發展仍然任重道遠

即便如此，智慧交通系統的建設並非一蹴而就。

對於智慧交通要想做到「智慧」，董振寧表示基本要做到三點：一是全量，也就是智慧交通系統必須服務一個城市、一個區域幾乎所有人的時候，稱之為全量；二是全調度。要對所有人的出行都能進行調度；三是全服務。每個人都能提供智能的個性化的服務。目前，他認為只是第一個階段剛走完。

而且值得一提的是，智慧交通的發展也需要依賴多元數據的融合。首先目前的4G網路傳輸速度的高延遲，遠遠解決不了高速物體軌跡行駛的問題，車路協同還是需要基於5G感知設備的支持，而且車路協同都是原型驗證系統，它是需要被時間證明，需要時間做產業化的。目前智慧交通硬體的部署，只能是基於高速公路現有設施的暫時利用。

所以短時間內，智慧交通的發展仍然任重道遠。當然，隨著5G商用時代的開啟，未來依然可期。正如董振寧所說，未來一年，智慧高速解決方案將計劃在10個省市高速路網落地，目標讓合作高速的節假日道路擁堵下降20%，二次事故下降20%。

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