最離奇的空難：同一地點同一機型 連遇難人數都一模一樣

利刃/TONE

近日，印度空軍一架安-32輕型運輸機在前往位於北部的梅丘卡高原機場途中失蹤，並最終被證實墜毀，機上13人無一生還。至此，安-32再度被架上了惡評的風口浪尖，該機的高原性能再度成為了印度國內輿論的質疑對象。

而之所以安-32會遭到如此圍攻，要和這起事故的"巧合"有很大關係：同樣是在十年前的六月，也同樣是在梅丘卡高原機場周邊，同樣有一架安-32運輸機摔在了高原群山當中，而當時機上也同樣有13人，他們也同樣是全部遇難。

圖為常在克什米爾地區高原機場出沒的印度空軍安-32運輸機。

事實上，安-32運輸機本身只是一個"權宜之計"，不能算是真正適合高原使用的機型：在印度空軍缺乏高原輕型運輸機的20世紀70年代，印度人除了蘇制裝備之外幾乎別無選擇。但蘇制安-26運輸機本身並不具備"上高原"的能力，因此在換裝了更強悍的發動機，以及採用了將發動機安裝在機翼頂部的增升布局之後，安-32運輸機就此誕生，成為了幾乎"專供"於印度空軍的"高原輕型運輸機"。

圖為尼泊爾航空進行珠峰觀光的ATR-72支線客機，該機的高原使用能力要較安-32更強。

但時過境遷，在90年代乃至之後的對外交流和接觸當中，印度人很快發現"蘇聯朋友的專供飛機"其實並不是那麼靠譜：安-32在較原型改善了功率和起降性能的同時，並沒有對安-26本身的可靠性問題做出什麼質的改善，這使得安-26運輸機的事故頻發缺陷被完整地帶到了安-32頭頂上，繼而使得其在危險的高原環境醜態百出，事故頻繁。

而在十年之前，這種情況更發展到了頂點：從那次13人死亡的事故調查結論來看，印度空軍的安-32已經幾乎都提前耗盡了使用壽命，以至於載有13人時就會有如同超載飛行般的體驗。

圖為越南空軍的西班牙C-295輕型運輸機，該機正是用於替代老化的安-26。

令人意外的是，在如此明顯的示警面前，印度空軍並沒有著手替換這些使用強度大，質量又不怎麼樣的安-32運輸機，而是從烏克蘭聘請了安東諾夫原廠的相關人士，對所有105架安-32進行"延壽15年"的處理。

但即便是"裱糊"一般的處理方式，在印度人手中也終究沒有落到實處：計劃實施六年之後，印度只完成了其中55架安-32的升級工作，其餘46架則擱置至今，並仍在執行高原任務——本次機毀人亡的安-32，就正是出自這46架當中。

圖為在高原雪地機場來去自如的美國空軍C-130運輸機。

總的來說，對於2009年6月的那場慘劇，印度人根本就是抱著"得過且過"的態度面對之：該換飛機沒換，該延壽飛機沒延壽，只要公眾關注一過該飛照樣飛，反正當一天和尚撞一天鐘，不出事就行。

但俗話說得好，"不是不報，時候未到"。誰也沒有想到這一處舊傷就是能以如此諷刺和巧合的方式在十年後重現，幾乎就讓人立刻聯想起十年前的那起事故。

圖為印度空軍引入的美製C-17運輸機，裝備的改善並不能解決觀念的忽視。

當然，這兩起事故能出現如此之多的巧合，可以說是印度空軍的"福報"：正是這些巧合結合在一起，終究讓印度空軍文恬武嬉的現狀暴露在世界面前，不至於再讓傷口化膿腐敗。但在自成一體的印度空軍面前，這次打擊能不能有什麼實際效果……那就很難說了。

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