日本大飛機涼涼了：痛失重要客戶 而且對手幾乎樣樣不如自己

利刃/TONE

在即將於近段時間舉行的巴黎航展上，日本航空業界將以前所未有的盛大陣容參展：不僅三菱MRJ支線客機、海上自衛隊裝備的川崎P-1反潛巡邏機再度登場，航空自衛隊也將攜川崎C-2運輸機亮相，此舉意在藉助巴黎航展這一平台打開銷路。

但就在日本人積極準備巴黎航展的同時，C-2的潛在客戶，川崎重工多年來積極接洽的對象紐西蘭皇家空軍卻突然表示，該國已決定採購最新的C-130J-30"超級大力神"運輸機，這也標誌著川崎C-2運輸機的徹底落選。

圖為在美保基地公開展示中進行飛行表演的日本川崎C-2運輸機。

要說在"防衛裝備出口解禁"之後，各日本重工企業當中哪個最熱衷於推銷自己生產的武器裝備，那必定非川崎重工莫屬：在此之前，川崎C-2運輸機已經在迪拜航展、澳大利亞阿瓦隆航空展等外國展會上頻繁亮相，對阿聯酋、紐西蘭等潛在客戶的推銷可以說是不遺餘力。

但川崎的大力推銷顯然並沒有得到"應有的回報"：阿聯酋始終都是對C-2"保有興趣"，並早早地就從美國購置了8架C-17"環球霸王"大型運輸機。而在此之後，也就只有紐西蘭仍對C-2運輸機持有購買意向了。

圖為執行南極運輸任務的紐西蘭皇家空軍C-130H運輸機。

事實上，在今年年初日本川崎重工正式表明將參加紐西蘭皇家空軍未來運輸機項目的招標時，外界始終猜測C-2的競爭對手將是比它稍大一些的空中客車A400M運輸機，或是波音巴西（原巴西航空工業）的KC-390運輸機，但誰也沒想到短短兩三個月之後C-2即刻敗於美國洛克希德-馬丁的C-130J運輸機之手，而後者實際上是比C-2更小一圈的"輕量級選手"，從運載能力（重量）、航程、飛行速度到貨艙尺寸等紙面數據都遠遠落後於C-2。

圖為在沙地簡易機場上運作的美國海軍C-130J運輸機，川崎C-2不具備該能力。

但紙面歸紙面，川崎在C-2上"堆料"並沒有堆出該機傲視全球的性能：根據航空自衛隊內部的"試用"情況來看，C-2運輸機並不能在不平整地面，也就是簡易軍用機場、草地、甚至是沙灘上起飛和降落，僅此一項缺陷就不足以被稱為是"現代大運"。

除此之外，C-2運輸機還被指出運載能力遠不如紙面數據，機艙設計上的缺陷使得它無法攜帶某些特殊貨物，比如說陸上自衛隊的"輪式坦克"。

圖為在海灘上起降的空客A400M運輸機，這對飛機的各項性能都有極高要求。

種種缺陷之下，就連航空自衛隊都對C-2運輸機十分地不滿意——C-2的採購價格已經逼近美國外售盟友C-17運輸機的價格，但實際應用上又不如C-130J得心應手。

也正因為如此，日本防衛省也已經決定減少C-2運輸機的採購量，以及減緩該機的採購速度，並從美國採購C-130J運輸機來填補空缺。

那既然日本人自己都對C-2沒信心，又何談發展什麼外銷客戶呢？

圖為公開展示的C-2貨艙，龐大的尺寸並沒有帶來相匹配的運輸性能。

至於在巴黎、迪拜等地航展來回的"趕場子"，說到底只能是日本人的一廂情願：如果C-2運輸機，乃至於其它日本航空裝備確實是好東西，那麼在"防衛裝備出口解禁"之後的這五年里，日本人怎麼也得拿下一兩個訂單，藉此來證明自己的能力。

但事與願違。在紐西蘭也對日本運輸機關上大門之後，日本航空裝備出口前景已經跌到了谷底，而從種種現狀來看，日本並沒有爬出這個"谷底"，真正建設起武器出口體系的能力。

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