本田RC213V油箱上加了一對翅膀，能否給洛倫佐帶來好運？

替雅馬哈奪得3屆MotoGP世界冠軍的洛倫佐於2017年轉投杜卡迪後，成績一落千丈，該年僅得1亞2季，成為自2008年進軍MotoGP以來最差成績，杜卡迪大失所望。2018年賽季，洛倫佐終於在義大利穆傑羅站打開勝利之門，替杜卡迪奪得首個分站冠軍，他更摘下隨後舉行的西班牙巴塞羅那站冠軍，連勝兩仗。洛倫佐解釋致勝關鍵是杜卡迪炮製的「神奇油箱」，是一個加裝額外組件的油箱，以增加支撐力，在駕駛中更舒適及降低體力消耗。

2018年，洛倫佐憑著新油箱，為杜卡迪連奪義大利及西班牙站冠軍，成為一時佳話。

2019年，洛倫佐由杜卡迪轉投本田後，成績並不如本田預期般理想，洛倫佐表示情況比起效力杜卡迪期間更糟糕，他更要求本田增加戰車的易駕度，不應因為馬奎茲(憑本田戰車奪得5屆世界冠軍)維持戰車原來發展方向，這樣才有利駕駛本田戰車的車手取得好成績。（包括Cal CRUTCHLOW及中上貴晶的本田衛星車手）

洛倫佐為了增加勝算，於西班牙巴塞羅那站舉行前，親自前往日本本田 HRC總部，與工程人員商討改善成績方法，結果是油箱上增加了一對類似定風翼的承托組件。事實上，本田曾於2018年底進行的冬測中，為洛倫佐度身訂造特製油箱，但由於效果並不明顯，因此沒有使用。洛倫佐表示經過反覆思量，與及完成日本之旅後，終於覓得解決方法—就是圖中所見的新油箱，而新油箱也都在西班牙巴塞羅那站亮相。

在新油箱輔助下，洛倫佐在第一場及第二場自由練習賽獲得什麼成績？他分別奪得17名及13名。洛倫佐賽後表示從外界看來新油箱沒有太大幫助，但個人來說減少體力消耗，並且容許更激烈地操控戰車，這是好開始，也是邁向成功第一步。

另一方面，車隊主帥Alberto Puig已表明本田不會遷就洛倫佐而大改本田 RC213V戰車。隊友馬奎茲也表示本田無需浪費時間改變引擎、車架以至全車設定，因為戰車發展方面正確（賽例也不容許車隊在賽季期間修改引擎設計）；事實上，本田又怎會犧牲馬奎茲這位奪冠保證，以改變戰車性能來提升其他本田車手的勝算。

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