從首屆中國汽車質量技術大會，一窺行業發展新變革

文丨張男

編輯丨周到

6月14日，首屆中國汽車質量技術大會在廣州閉幕。本屆會議以「汽車『四化』下的質量技術變革」為主題，由中國消費品質量安全促進會、中國汽車質量技術聯盟主辦，廣汽集團承辦，是中國汽車行業首次針對質量技術領域召開的年度會議，期間確定第二屆中國汽車質量大會於2020年由浙江吉利控股集團有限公司承辦。

國家市場監督管理總局、廣州市政府等政府部門領導，中國消費品質量安全促進會、中國汽車質量技術聯盟、中國汽車技術研究中心、中國質量認證中心、國際汽車工作組(IATF)國際汽車監督機構(IAOB)等行業專家，廣汽、一汽、上汽、東風、吉利、長城、中國重汽、江鈴、威馬等車企高層代表出席了本屆大會，共同交流汽車行業質量管理的先進經驗、探討未來發展。

對此，億歐汽車整理了一份主要嘉賓語錄精華，供業內人士參考。

中國汽車質量技術聯盟理事長 張建偉

目前汽車行業正在經歷前所未有的變革期，汽車電動化、智能化、網聯化的迭代進化，汽車共享衍生的應用場景演化，自動駕駛帶來的人機交互模式重構，以及以智能製造、數字化製造為核心的生產方式的變革，都將帶來汽車質量技術的變革。

廣汽董事長 曾慶洪

只有主動出擊、主動變革，才能實現高質量的發展、實現創新、引領新的消費。新時機下，汽車企業實現真正高質量發展任重道遠。生產高質量產品，不斷滿足人們日益增長的美好生活的需求，這是新時代賦予中國汽車人的新使命。

中國汽車技術研究中心有限公司 李洧

2018年，汽車產業迎來產業生態和競爭格局的重構，隨著國家供給側結構性改革的不斷深入，汽車行業也不斷提升質量與服務，已經從大幹快上發展到精挑細選，進入由高速發展向高質量發展轉型的關鍵時期。質量是汽車產業的立足之本、生存之本、競爭之本。

廣州市政府副秘書長 李紅衛

質量是汽車產品的內核，質量戰略不僅是汽車產業發展的基礎之道，更是幸福之道、富國之本、強國之策。面對全球汽車行業的激烈競爭，中國汽車行業正在大力推動實施質量強國戰略。

國家市場監督管理總局認證監管司副司長 李春江

車企要實現以質取勝，關鍵看供應鏈的創新驅動做得好不好，我們通常所說的供應鏈為王就是這個道理。而供應鏈管理的有效工具之一就是質量認證，質量認證是市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的一個有效制度，具有國際化、市場化特點，所以被企業稱為企業質量管理的體檢證、市場經濟的信用證、國際貿易的通行證。它傳遞信任、服務發展的屬性決定了其能促進供應鏈客戶端、製造端、銷售端和服務端的質量管理和價值提升，解決利益相關方信息不對稱的問題，增進相互信任。

中國消費品質量安全促進會法人代表兼秘書長 王昆

圍繞質量安全，重點提六點建議：第一企業多搞一些消費者教育、公益活動、科普宣傳、公共服務，讓消費者知道什麼是真正的好產品、好技術；第二提升工程技術質量管理，推動先進的質量管理方法和手段；第三發揮社會共治作用，緊扣行業熱點協調各方利益，營造良好的發展環境；第四開展汽車產品和服務質量的安全風險檢測，做好執法打假的對策的研究，加大執法監督力度；第五統一風險評估技術服務行業規範；第六提升社會責任，希望車企做行業的領跑者而不是壟斷者。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心副主任 王琰

召回制度具有倒逼效應，主要是為了改進汽車安全性問題，質量的提升是召回制度的副產品，改變的是已售出車輛包括正在設計製造車輛的安全水平。但是三包對汽車質量安全水平的提升效果非常明顯，包括產品質量和服務質量。近幾年，我國汽車產品質量和服務質量提升速度非常快，與整個三包制度的實施有明確相關性。

國家市場監督管理總局認證監管司 工業品認證處副調研員 薛岩

質量的三大支柱是計量、標準和合格評定。合格評定是傳遞質量信任的手段，需要有標準作為依據，同時用計量作為合格評定的基準。同時，合格評定也能推動標準的實施和監督。強制性產品認證就是最典型的代表。

政府層面，建議按照市場監管總局的新思路，維護公平競爭的市場環境，打通生產和流通的鏈條；機構層面，強調機構應該進行從設計環境入手進行研發、檢測、認證一條龍一站式一體化的服務，不僅能為企業提供產品認證服務，也能提供體系認證、服務認證等服務；社會政治層面，市場監管總局成立信用監管司，所有不誠信的記錄都會納入全國企業信用公示系統進行公示。

公安部交通管理科學研究所 首席研究員 應朝陽

公安交管部門是道路交通安全的主管部門，而機動車的質量直接決定它的運行安全，技術性能是預防和減少道路交通事故的有效措施，這也是公安交管部門在機動車管理當中的一項重要職責。

為此，公安交管部打算查驗環節強化對違規機動車產品的管理，也在嘗試跟工信部裝備中心等機構進一步完善違規機動車產品信息的共享和技術溝通機制，同時加強違規機動車產品信息的深度分析和應用探索。

國際汽車工作組(IATF)國際汽車監督機構(IAOB)執行總監、IATF研討會主席 詹姆斯

供應商要明白，認證與產品品質直接掛鉤，如果做得不好，是保不住你的證的，現在經常能看到認證機構因為供應商長期不能解決問題，就撤銷了針對供應商的認證的情況。

德國英飛凌科技股份公司汽車事業部質量管理專家、集團副總裁 凱文

想要成為品質領軍者，首先要有合適的產品，不要盲目地追求設計、沉溺在設計里，而要確保產品的物美價廉、適銷對路，同時產品也應該有適宜的性能。這之後，建立可靠的交付機制和輕量化的投訴管理機制。

日本質量管理專家 真弓篤

企業可以藉助組織的綜合能力來進行品質管理的意識改革，為了不給用戶造成困擾，就不能流出不良產品，需要管理監督人員改變自己意識，比如發現自己出錯要主動提。這需要人們主動分享錯誤、改正錯誤。同時，依靠技術技能管理，也可以發現潛在的不良產品現象、預測問題，隨後根據問題大小區分等級，分別改善。

中國第一汽車集團有限公司工程與生產物流部部長助理 張曉勝

每個主機廠都會進行整車的質量育成（匹配過程），以往會通過三大輪的匹配，來實現整車質量育成，每一輪發現問題進行整改，整改完之後把大家的零件湊齊之後開展下一輪的匹配，現可以將這三大輪分割成十幾個小的局部的區域進行匹配，每一個區域的零件整改完成之後，馬上就啟動進入下一輪，互相之間不等待，這可以大大壓縮我們的產品生產準備周期，也能夠解決產品質量問題。

廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院技術總監、質量管理部部長 林小慰

複雜的市場情況下，質量管理面臨三點挑戰：一質量標準控制流程的迭代跟不上市場的節奏；二質量提升往往會增加成本，這與企業經營管理不斷遞減成本的策略是格格不入的；三缺乏建立與創造型企業相配的質量保證體系的經驗。

新時期的質量體系也有三個特點：一建立動態的質量保證體系，能夠跟著市場走；二這個體系必須是快速的、可控的運行，容易管理和監控；三有完結的工程支撐，發揮自身的主觀能動性，保證體系能夠自覺運營。

東風汽車集團有限公司 科技工程部 質量管理分部經理 吳培利

品質是公司品牌的根基和重要支撐。企業可以建立對質量管理體系量化評價的周期性評價模式，各個涉及到質量管理體系全價值鏈的各個車間科室都能夠進行自評，各個生產整車廠由質量部門進行內部審核，集團總部層面對組織公司內的資源進行監督評價。

航空工業集團公司瀋陽飛機設計研究所（601所）原科技委主任 施榮明

目前我國汽車在質量方面存在兩個問題：性能不夠好、已經生產的汽車質量不夠理想。對此，應該積極開展知識工程工作，首先梳理好企業的主營業務流程，保證每位員工都能進行高質量的工作，其次編製好GBOK（廣義的作業指導書），讓每位員工嚴格按GBOK工作。與此同時，還要做好基於知識的創新工作，這能有效地解決各單位在研發過程中遇到的各種技術難題。這種基於知識創新的方法，是使我們從跟隨式的創新走向真正自主創新式的一種重要途徑。

浙江吉利控股集團有限公司集團質量管理中心總經理 許乃平

企業應以用戶思維不斷驅動品質變革，根據用戶需求在研發、製造、動力、SQE等各個模塊形成相應標準與規範。後續建立評價體系，從用戶的選擇開始構建商品性評價，規避各類風險點；在用戶購車用車初期建立新車評價，控制製造問題，規避出廠問題；在用戶正常使用期，建立使用評價，杜絕產生抱怨問題。

廣汽零部件有限公司副總經理 陸文琳

在汽車四化浪潮下，零部件企業要轉為科技方案提供商，保證產品質量的穩定性。

因此，在新產品策劃階段，零部件企業的研發工藝、採購質量、生產等部門，以及整車企業研發部門，都應是該階段的參與者；在產品試製階段，零部件企業應與整車企業保持密切溝通，同時整車企業要對生產線及成品進行檢測和認證，及時糾正該過程中可能發生的質量偏差； 在零部件的生產製造階段，零部件企業應在主機廠一體化的監控管理系統下來組織安排生產，通過智能的質量管理以及相應的設施手段，實現每一個工位的質量打造；在產品供應給整車企業組裝的階段，零部件企業要建立反饋信息及相關處理的資料庫，高效處理整車企業所反饋的所有問題點，全面做好售後服務工作。

中國質量認證中心產品三部汽車部部長 張喆

認證是一種通過第三方機構的一些評價活動，提供質量安全信息，促進商品流動的行為，是市場經濟環境下經營活動不可或缺的信息來源，對於規範市場、營造公平公正的營商環境，保護消費者生命財產安全起到不可或缺的作用。但目前我國認證工作還存在服務供給不足，評價活動及其規範及社會認知和採信不夠的問題。接下來， 國家認監委將著力通過供給側結構性改革和放管服改革予以解決。

中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車職業教育研究院院長 孫勇

除了四化外，供給側和消費需求側也在推動汽車行業和質量技術發展。但技術程度和未來對車的想像之間是有距離的，所以要更加使我們的技術跟消費者對接、跟成本對接，以此實現良性發展。

過去，用戶只是在需要維修保養的時候才會與車廠有連接，而在共享出行時代，用戶與車廠之間的連接時間變為365天全天候，因此要為用戶提供365天24小時的運營服務，這對產品和銷售服務系統都是很大的挑戰，也是我們未來設計產品、製造產品、銷售產品和服務產品的時候的一個重要改變。

廣汽汽車工程研究院院長 王秋景

四化跟質量好沒什麼關係。汽車就是體系流程的產物，質量有質量的規律和規定，不管是傳統企業還是新的汽車企業，如果按照體系流程方法工具來做，質量就會越來越好，至少從我們現在的時間來看是這樣。

在沒有互聯網思維以前，傳統企業服務用戶的意識遠遠不夠。現在為了提升我們的質量和服務水平，有一個「自殺式建議」，如果質量有問題，就賠用戶錢或車，有這個教訓後，從研發、生產、製造道銷售整個鏈條質量保障的投入都會提高。

中汽中心漢陽專用汽車研究所副總經理 劉玉光

汽車四化背景下，車輛對提出更高質量要求。品質質量是重要紅線，如果過不了關，所謂的智能化可能會帶來非常大的潛在危險。汽車最本質的功能還是提供安全舒適的移動環境，所以一定要在質量嚴格把控的前提下增加功能。目前國家層面應該對汽車新功能的導入做把控和梳理分析，制定強制性的技術法規。

一汽研發總院副院長 李豐軍

目前從結構看，汽車使用的能源更低碳清潔，從表現形態來看，汽車由冰冷的機器變為可互動、有感情的朋友。但不能把互聯網生態原封不動地搬到車上，要將他們的一些特點結合起來放在車上，才能夠比手機更好。比如，將導航和汽車油耗情況結合起來，當汽車馬上沒油的時候系統會推送最近最便宜加油站的位置，這種結合就比手機要好。

威馬汽車產品安全與質量管理中心總經理 宋健皓

汽車共享化後，所謂的服務質量就由原來銷售的服務質量變為運營服務質量了，原來2C的車變為要兼顧2C和2B，需要考慮汽車成本可靠性和個性化需求。同時，對我們而言，運載軟體的運行速度，軟體的可靠性都是一個全新的挑戰。除此以外，希望行業可以建立智能網聯汽車認可認證標準，通過產品的充分驗證對用戶負責。

大陸投資（中國）有限公司質量管理部 中國區質量實驗室負責人 汪濤

過去汽車主要是完成安全出行的使命，現在必須要在安全出行基礎上，引入更加個性化的生活空間，最早是收音機、CD、MP3，之後會有更多想像空間。目前來看，汽車軟體層面的複雜度和規模會越來越大，這讓我們的汽車從硬的角度看差不多，但是從軟的角度上看會完全不一樣。

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