美聯航的生物燃料之路，會有人跟隨嗎？

航空二氧化碳排放的全球佔比，一直備受全球矚目，國際民航組織（ICAO）的2016年環境報告指出，到2050年國際航空二氧化碳排放可能會從目前7億噸增至26億噸左右。事實上，從2007年ICAO第36屆大會開始，航空減排協議便成為各方關注的焦點，為了有效遏制航空二氧化碳的排放，2012年1月1日起歐盟將航空業正式納入碳排放交易體系（ETS）。

當ETS執行後，為其所排放的溫室氣體付費將成為航空公司一項重要的新增成本，而這無疑是航空公司最為關注的。

這在一方面，美國聯合航空公司一直走在前沿。美國聯合航空公司希望成為可持續發展領域的商業航空領導者，推動從常規使用生物燃料到應用在機上各個方面。

這家總部位於芝加哥的航空公司最近與世界能源公司簽訂了為期兩年的生物燃料供應合同。與此同時，該公司去年一直在努力減少飛機上的垃圾，包括丟棄的塑料吸管和攪拌棒，已經改用可生物降解的燃料。

今天，美聯航從芝加哥奧黑爾飛往洛杉磯的UA310航班進一步展示了其各項可持續發展舉措。該公司聲稱，這架波音737-900ER飛機是有史以來使用生物燃料混合的「最環保的商業航班」，可以說是零浪費，零碳排放量。

美聯航總裁斯科特·柯比在芝加哥發布會之前對記者表示，這些舉措旨在為該航空公司創造一個「可持續的未來」。此外，減少一次性塑料，更換為在飛機上使用可降解的中國塑料，那麼，最大的環境效益將來自減少燃料的使用。

他說:「對環境影響最大的地方很可能是在燃料方面。」

2018年，美國聯合航空公司使用了大約100萬加侖的生物燃料，全部來自世界能源。雖然與過去幾年相比，它只佔全年41.4億加侖燃料消耗的零頭。

柯比說:「今天這個比例確實相對較小，但要想做大，就必須在今天進行投資，這樣才能擴大業務規模，提高成本效益，並使其達到有意義的規模。」

2015年，美聯航向Fulcrum BioEnergy投資3000萬美元，作為交換，該公司承諾從2017年開始，在未來10年至少向該航空公司供應9000萬加侖生物燃料。羅賓遜表示，供應尚未開始，他提到了2010年代中期低油價帶來的融資挑戰。

柯比補充說:「對於新技術，當它們像現在這樣處於起步階段時，支持可能是啟動的關鍵，並在經濟上為實現可持續性提供催化劑。」

Fulcrum計劃在今年晚些時候在印第安納州的加里破土動工建設第二個煉油廠。該工廠預計將在開業時向聯合航空的芝加哥奧黑爾中心供應生物燃料。

世界能源公司的首席商務官Bryan Sherbacow表示：「美聯航願意簽署生物燃料合同，向投資者發出了一個「信號」，即航空業支持替代燃料。」

他說：「世界能源公司正投資3.5億美元，將其位於加州派拉蒙的煉油廠擴大8倍，每年生產至少3.2億加侖的生物燃料。該項目的資金不是問題。」他提到了他們與波音、灣流和荷蘭皇家航空的合同。

每家航空公司都在進行某種形式的可持續發展措施。阿拉斯加航空公司聲稱，2011年在美國的首架生物燃料混合動力飛機上，捷藍航空公司專註於遏制碳的排放量，達美航空公司在其航班上繼續減少一次性塑料，最新的舉措是將它們從高級的配套服務中移除。

美國聯合航空公司希望增加替代燃料的供應，並提高可再生能源在其總燃料消耗中所佔的比例。

美聯航總裁斯科特·柯比表示：

只有我們的競爭對手也這麼做，

這才會讓地球變得更美好。

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