3次拒絕滴滴收購，如今的ofo，還能走向何處？

前段時間，隨著摩拜創始人胡瑋煒的退出，摩拜單車現在已經徹底美團化，就連這個車身也將採用全新的黃色。這預示著世間再無摩拜單車。

可也就是在2年前，ofo與摩拜單車是何等的風光？可現在好了，摩拜賣身，ofo日子難受。

今日有媒體爆料：ofo運營主體東峽大通 （北京）管理諮詢有限公司牽涉一起與天津富士達自行車工業有限公司的合同糾紛。法院在立案執行過程中，發現被執行人並無財產。通過最高人民法院「總對總」查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息為無財產。

也就是說，ofo現在即使拖欠用戶們的押金以及供應商的款項，這都沒有辦法了，因為人家真心沒錢了！

戴威的無奈

ofo創始人是戴威，且不說戴威的背景，就戴威這樣的創業精神我覺得還是值得表揚的。但戴威也有問題，那就是之前曾承若不會動用用戶們的押金，結果好了，如果不是媒體們的大肆報道，咱們真的不知道ofo居然拖欠了千萬用戶的押金。

其實怎麼說呢？戴威也可以像摩拜創始人胡瑋煒那樣套現走人。2018年7月，曾有媒體爆料滴滴即將收購ofo的消息，滴滴官方隨即發布聲明：滴滴不會收購ofo，將堅決支持ofo的獨立運營——這在一些人看來正是在諷刺戴威，「那是他說過的原話」。

實際上，滴滴至少3次要求收購ofo，但最終都被創始人戴威給否決了。或許是戴威的野心很大，他曾揚言：要讓小黃色在世界每一個角落裡都能看見。

戴威已無底牌

根據相關數據顯示：排隊退ofo押金的用戶數就已突破1000萬。如果以99元/位計算，保守估計，ofo需退還押金總額約10億元；但若以199元/位計算，那麼ofo需要退還高達近20億元的押金。

而創始人戴威也成為了「老賴」，就連飛機高鐵都不讓乘坐。

ofo何去何從？

之前無論是滴滴投資ofo，還是要求收購ofo，那都是因為看上了ofo的價值。但就現在來看，ofo無論是對於滴滴還是阿里而言，都已經沒有多大的價值了。因為怎麼說呢？滴滴和阿里是看上了ofo的入口，可現在ofo是一身的債務。正如網友們所言：現在在大街上都很少看到ofo小黃車的身影了。

所以，即使這時候戴威將ofo折價賣出，我覺得都很難找到買家。

如何評價戴威？

對於戴威這樣的創始人，有支持的，也有反對的。

支持派：認為戴威是時代的創業人物，因為戴威原本可以套現走人，像摩拜單車一樣，把攤子留給接盤的人。但戴威最終還是選擇了堅持！

反對派：很多網友表示，ofo太坑了，用戶們沒有義務為創業者買單。不僅是創業者，就連這個供應商們也受到了損失。ofo還在一定程度上影響了環境。

但在我看來，共享單車確實一個很便利的東西，解決了最後一公里的出行問題。大家說是不是這個道理？

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