1萬輛小鵬汽車G3下線，慢而有為的「成人禮」

交付是每一個新勢力必須面對的問題。

去年以來，國內車市出現了 28 年來首次負增長，且這種走勢步入今年後有增無減。數據顯示，今年 1-4 月，國內汽車累計銷售 835.33 萬輛，同比下滑 12.12%。加之新能源補貼退坡、國五國六排放標準即將切換，汽車市場進入了 「疲軟期」。目前多數品牌銷量承壓，渠道庫存仍處在 「清庫期」，據稱有經銷商庫存甚至多達 8 萬輛。

而在這樣的大背景之下，汽車行業也不乏逆勢增長的玩家。

6月 18 日下午，小鵬汽車在鄭州的小鵬智能工廠迎來了第 10000 輛小鵬 G3 的下線。此前 5 月份小鵬 G3 單月銷量達到 2704 輛，繼 4 月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後再次蟬聯桂冠，並贏得 1-5 月造車新勢力累計銷量冠軍。

小鵬汽車從量產到規模化交付，是市場 + 消費者雙重認可的結果。

在所有的造車新勢力中，因為創始人何小鵬互聯網行業出身，因此他對自動駕駛和智能化領域的研發更為執著，何小鵬說，「我要做的是智能汽車，而不是電動車。」所以在已經交付的用戶評價中我們可以發現，智能與輔助駕駛相關的功能和潛力也確實成為了消費者看中小鵬汽車的重要理由。

何小鵬認為，隨著新能源補貼政策退坡，新能源汽車行業將迎來新的挑戰，這對小鵬汽車長期發展是利好，市場將加速優勝劣汰，聚焦於高品質產品。

四年磨一劍，快慢之道打造智能好車。小鵬汽車尊崇的理念是「先量產後上市，上市即交付，交付即上路」。

2017年5月，小鵬汽車1.0量產車型於獲得國家工信部頒發的首張造車新勢力產品公告；2017年10月率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力。

2018年3月，小鵬1.0量產車型更是順利通過審核，正式取得小鵬汽車第一張新能源車牌，成為造車新勢力中第一個貫通設計、研發、生產製造、交付和上牌全流程的品牌企業。

2018 年 12 月，小鵬汽車首款智能電動汽車 G3 在正式上市，如今在 2019 年 6 月 18 日這一天，時隔半年後，第一萬輛 G3 正式下線。

「我要感謝全國來自224個城市的客戶們」何小鵬在現場表示，「今天小鵬汽車的運營體系正在快速地搭建，無論從銷售到運營以及充電體系，還包括互聯網運營、自動駕駛AI運營、用戶運營等，我們在運營的體系上會做非常多的事情。我相信這10000輛下線只是剛剛開始。

一萬輛新車下線以及周邊服務和銷售的優化，這說明了小鵬汽車將研發 – 量產 – 交付 – 充電 – 服務等全流程都做到了完善。

小鵬汽車的出發點是主打著品質交付，儘管前期的規模交付晚了一步，比威馬晚半年，比蔚來晚一年，但是體系化力量在慢慢顯露，充分體現了慢即是快的理念。同時也讓小鵬汽車有充分的時間學習和觀察，以便走的更穩和更快。

穩而思進，慢而有為。小鵬汽車與其他新造車公司不太相同。

對於「造車」來講，是否可以按照互聯網那種雷厲風行的速度來推進進程呢？這個問題在新勢力出現之前並沒有人知道答案，但是到了現在，人們都開始有了自己的判斷。

對於目前成熟的汽車市場來講，「造車」並不是一個簡簡單單的把車製造出來就意味著完結的形容詞，「造車」是包含著能製造出車、能成規模的銷售車和完善的售前售後體系這一個完整進程的持續動作。

再加上，與傳統汽車品牌相比，造車新勢力將主要的資金與精力都投入到了產品研發與性能提升上，而在供應鏈、售後服務方面需要從頭布局。

所以，小鵬汽車也正是出於對此的考慮，本著要對市場、對消費者負責的態度，才在將自己的步子慢了下來，畢竟穩下來才能思緒清明，慢下來才能將事情完成的更加完善。

那麼，不妨從售前售後體系、充電網路、金融服務在內的用戶運營體系等角度看看小鵬汽車目前的布局：

在網點建設方面，目前小鵬汽車已在廣州、北京、深圳、上海、杭州、武漢、東莞等城市開設體驗中心，覆蓋華南珠三角、華北京津冀及長三角地區，計劃在2019年內新增餘100家線下店面。

在用戶關注的售後服務方面，除了購車與交付時的便利，小鵬汽車更實行了一套安心的售後保障系統。依託自主開發的智能遠程診斷系統，用戶無需到店即可將故障遠程傳送至後台診斷，之後快速定位問題準備零件，以此提高服務效率。

具體來看，小鵬汽車計劃在全國近80個城市設立並運營服務中心，同時通過移動服務為用戶提供上門故障處理及部分零部件更換，覆蓋轄區內偏遠用戶的車輛保養及故障處理需求。

此外，小鵬汽車通過自主開發的智能遠程診斷系統，提供遠程診斷服務，包括車輛故障遠程預警、遠程診斷及軟體OTA升級，實現服務效率和用車體驗的提升。

在高效解決用戶的里程焦慮方面，小鵬汽車小鵬汽車透露未來開放超級充電站的經營授權，加速充電網路建設，免除用戶里程焦慮，提供快捷省心的充電體驗。目前，超級充電站已開業數量達到39座，覆蓋廣州、深圳、北京、上海、武漢、杭州等6個城市。

小鵬汽車預計年底前將在近30個城市布局超過200座，未來三年里更將布局1000座，把「城市核心區5-10公里小鵬超充全覆蓋」的目標逐步落地全國各大城市，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。

總體而言，本著對用戶負責，對供應商、合作夥伴負責而言，小鵬汽車及其推出的小鵬G3都可以說非常有誠意。如今已經將自己的造車理念變為了現實，為自己的支持者們交出了一份算是完整的答卷。

小鵬G3定位於具有互聯網基因的智能電動SUV，圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統四個維度，構建全方位智能體驗，並通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力，成為眾多年輕態極智玩家的「第一輛智能汽車」。

目前小鵬 G3 除最低配的悅享版以外，所有配置均標配全套 XPILOT 2.5 智能駕駛系統。

在造車新勢力當中，小鵬汽車對於自動駕駛是非常重視的。小鵬汽車自動駕駛系統採取L1—L3的逐步演進路線。

其實，小鵬和蔚來的自動駕駛領域在戰略上是一致的，即兩條腿走路，一面推進高級輔助駕駛系統在量產車中的應用，配合整車 OTA 收集真實路況中的數據，持續改進演算法；一面研發 L4 級自動駕駛技術。但其差異集中體現在小鵬汽車堅持研發L3級自動駕駛系統。

去年，小鵬汽車與德賽西威簽署戰略合作協議，攜手研發L3級別自動駕駛系統。德賽西威為小鵬汽車自動駕駛演算法和系統的開發提供硬體平台。

小鵬汽車自動駕駛這麼走，是因為任何一個單點的智能技術都是一個具有巨大商業潛力的功能點。

具體來看，在自動輔助駕駛方面，小鵬G3智享版和尊享版均搭載先進的智能駕駛系統，包括ACC自適應巡航帶低速跟隨、LDW車道偏離預警、自動緊急制動帶行人檢測（AEB）、SLA智能限速輔助、BSD盲區監測預警、RCTA後方橫向來車預警、電動安全帶（帶碰撞預緊）等。

在泊車輔助系統的輔助下，駕駛員通過大屏、智能鑰匙、語音控制，即可藉助車身相互融合的多個感測器，完成有線框甚至無線框的水平、垂直、斜方泊車及泊出。

值得注意的是，小鵬G3通過同行業產品罕有的整車OTA不斷提升性能和功能，互聯網基因的智能汽車的差異化將會在未來不斷顯露。

相比其他產品而言，小鵬G3還有一個很強的特點，即強調「智能交互」。小鵬G3擁有AI交互能力和AI感知能力。通過智能語音交互系統和AI語音助手小P以及全車23個智能感測器，小鵬G3能夠「變身」為一個「能聽、會說、懂你、理解你」的得力助手。

當前，蔚來ES8、威馬EX5等已經量產交付的汽車車型，均在強調汽車軟體層面的創新。一定意義上，作為智能汽車小鵬G3的配置更偏向於像是一個蘋果模式的生態體系，具體包括硬體和軟體的基礎製造，以及以用戶為中心的開放生態運營。

同樣地，在新智駕看來，整車OTA將是智能汽車顛覆傳統汽車的殺手鐧。

在智能手機和計算機上，OTA早已是司空見慣。人們已經習慣對設備進行升級，同時列出新版本更新了哪些功能、修復了什麼bug。如今隨著智能汽車的崛起，OTA開始向這一全新的領域進軍。

去年小鵬汽車G3上市發布會上，何小鵬再次強調「整車OTA將是智能汽車的必備能力」，承諾交付後的小鵬汽車將會通過OTA每個月都帶給用戶新的功能和體驗，並將通過升級逐步完善自動駕駛功能。

OTA已經成為智能汽車最為重要的標誌之一，並且其升級的範圍已經從單一的娛樂系統部分開始逐漸發展為可以對整車更多的功能進行更新。

例如，通過OTA升級，小鵬G3已新增逾40項功能，逾200項功能優化升級，這讓每一台小鵬G3擁有了持續進化的能力。小鵬G3預計今年會全部開放XPILOT2.5智能駕駛系統功能。

雖然，目前行業里很多廠家都說可以做OTA，但從實際技術上來看還是有區別的，能真正做到整車OTA的廠商並不多。

因為，實現整車OTA需要在汽車開發設計之初就進行規劃。

• 安全問題：整車OTA帶來新的安全問題包括硬體安全和軟體安全。硬體安全首先需要從整車的安全架構進行全面考慮，另外還要有專門的安全晶元。小鵬汽車安全團隊在車輛功能模塊上單獨設立安全晶元，使OTA數據先傳輸到安全晶元中，進行校驗、解碼，之後再刷寫相關模塊數據，一旦檢測到安全晶元中的數據存在安全風險，數據會自動銷毀。

• 持續運營：OTA不只是一項單純的技術，而是一種深入汽車企業骨髓的理念和運營體系。正如何小鵬所言，OTA背後的支持體系一定要搭建好，讓它可升級、可運營，只有這樣汽車才能真正的不斷學習和成長。

傳統汽車和智能汽車的核心差異在於車企能否向用戶不斷提供新的體驗、服務和功能。

因此，在這種差異化趨勢下，通過OTA整車遠程升級，無疑可以更好的保證產品不間斷的用戶體驗提升。

說過的話要算數，今年小鵬、蔚來、威馬都有量產交付的目標要兌現。

與此同時，2019年將有更多造車新勢力向市場投放車型。

隨著領先企業大批量交付以及後進玩家量產車型的落地，造車新勢力內部也將面臨更加殘酷的競爭。

業內普遍認為，無論是傳統車企還是造車新勢力均已形成了優勝劣汰的市場形勢。未來幾年，車市變化仍主要看智能汽車的突破進度。

小鵬汽車以新能源和智能網聯功能作為賣點，一定程度上迎合了未來汽車市場的發展趨勢，在消費市場成為攪局者。

不過，在充分了解G3產品特徵和定位與布局之後，可以看出小鵬汽車不僅是在攪局，更是正在驅動下一個改變。

小鵬汽車產品深諳互聯網產品差異化思維，定位中端，適合最大的消費場景用戶。產品功能上，搭載大多隻出現在高端燃油車或者混動車中的智能化應用，追求高「性價比」。銷售渠道上，小鵬汽車提供線上電商和線下直營店同步構築的全渠道直營模式，並實現售價統一、銷售流程一致、服務標準一致。

在互聯網產業鏈上深耕數年，何小鵬跳進造車新軍中，深諳汽車這條長賽道中的道理：改變，不是結束而恰恰是開始，因為全新的智能汽車時代，正在不可逆轉地到來。

今天第 10000 輛小鵬 G3 下線儀式，對於小鵬汽車來說，只是量產化和規模化的起點的標誌性事件。未來的路還很長，真正智能的電動汽車將成為小鵬迎接下一個萬輛挑戰的動力來源。

PS：7月13日，在雷鋒網主辦的CCF-GAIR 2019 智能交通分會場上，雷鋒網新智駕將討論構建智能交通的核心要素、車路協同、自動駕駛等三個主題展開探討。

更多詳細議程，點擊文末「閱讀原文」或點擊雷鋒網官網查看：

https://gair.leiphone.com/gair/gair2019

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