為什麼飛機備降需要空中放油？
【瘋狂機械控第470期】在某些特殊情況下，飛機降落前會實施空中放油的操作。飛機使用的航油很昂貴，放油會有很大的損失，那為什麼飛機備降還需要空中放油呢？
飛機空中放油
飛機空中放油，主要有兩點原因
降低降落重量，防止起落架斷裂
飛機降落時，起落架需要承受較大的衝擊載荷，通常是整個飛機重量的3-5倍，民航飛機一般是2-3倍。起落架是按照飛機返航降落時設計的，降落重量比起飛重量要小很多。（降落時燃油消耗的基本沒剩多少了）
飛機降落
由於飛機最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後，由於緊急情況需要立即返航著陸，此時著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。為了減輕飛機重量，確保達到安全降落重量，需要進行空中放油。否則，飛機結構的完整性會受到破壞，起落架會有折斷的危險。
飛機空中放油
一架飛機的基本重量被叫做修正後基本重量；當客人與貨物登機後叫做無油重量；運油車連上機翼，給飛機加上計算好的油量，叫做航行耗油重量；應變燃油、備降燃油以及儲備燃油等，上述的所有重量加起來叫做起飛重量。
飛機空中放油
飛機在正常飛行情況下，通過航空發動機消耗實現油量的自然減少，飛機總重量也就隨之減輕。飛機是個極其耗能的交通工具，它的耗油量是極其巨大的。
波音777客機耗油量圖表
中遠程飛機由於航程的需要，載油量一般為幾十噸甚至上百噸，考慮到燃油消耗導致的重量減輕，通常飛機的最大著陸重量設計得比最大起飛重量小很多。飛機因特殊情況備降或者轉場時，會採取盤旋耗油的措施。如果更緊急的情況，機組將會採用緊急拋油。
飛機空中放油
防止機腹機翼著地摩擦導致起火
如果飛機因故需要迫降，尤其是發生起落架故障不能放下，或者側風擾動等各種複雜問題時，機內若留有大量燃油，當飛機著陸時，機腹或者機翼著地與地面發生摩擦碰撞，產生的高溫火星可能會引發火災，甚至會導致飛機爆炸。
飛機空中放油
常見的空中放油有2種方式，一是重力自流放油，即由人工操縱打開比油箱低的放油閥門，利用燃油的重力將其排出；二是油泵壓力放油，採用增壓泵將燃油壓入放油套管後放掉，其放油速度更快。無論採用何種方式，都必須確保放出的燃油既不能接觸飛機，也不能影響正常的飛行操作，因此，放油噴嘴一般都在機翼後部和外側。
飛機上燃油拋放系統的工作過程。飛機主油箱內的航油通過油箱傳送管路運到翼尖的備用油箱，然後由泄油閥放油。同時各個油箱也有專門的泄油閥，都是以電動方式把油液從油箱抽出放掉。
飛機的燃油拋放系統
當油箱內的油量達到先前預定的剩餘油量時，應急放油系統會自動停止工作。在應急放油過程中的任何時刻，都可以人工關斷應急放油系統。
空中放油的系統裝置
天空雖大，放油也不能亂放，城市、機場、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地點都選在海洋、山區、荒原的上空。飛機有專用的放油航線，航線有最低高度限制，強順風時禁止放油。
飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機放出的航油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中形成油霧。3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，會將這些油霧吹散形成油氣，並在更大的範圍內流動、稀釋，對環境的影響幾乎可以忽略不計。
在放油實施前，必須向該空域的空管報告，以便及時調度該空域內其他航空器避讓開放油區域。所以，空中放油是一個十分安全的過程，而且也不會濺到你身上的！
空中放油並非所有飛機都有資格。按照國際民航組織的規定，最大起飛重量比最大著陸重量高5%的飛機必須安裝空中放油系統，因此載油量大的中遠程飛機都有空中放油的技能，而載油量小的短程飛機則不具備。
如果是一般備降，航企會綜合考慮情況選擇盤旋還是放油。另外，如空客A320、波音737這類窄體單通道飛機及部分寬體機就沒有專門的應急放油裝置。由於本身航程短，油量小，更多的採用空中盤旋的方式耗油後降落。
如果情況比較緊急，比如飛機剛起飛就遭遇突發情況必須著陸，大型飛機還可以採用盤旋耗油和空中放油結合的方法來迅速降低飛機上的油量，從而達到允許著陸的標準。
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