滴滴試水聚合平台，或是解決「打車難」和「補貼戰」的最佳方案

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採訪 |?秘叢叢

文稿整理 |?陳麗麗

滴滴將在App中接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平台。已經穩坐網約車第一把交椅的滴滴為什麼還要入局美團、高德看上的聚合平台？未來的網約車格局會因此發生什麼變化？對於普通用戶來說，這種聚合平台的湧現是好消息嗎？

本期觀察員：羅超，雷科技創始人，知名科技自媒體羅超頻道出品人

36氪：有媒體報道，滴滴即將推出網約車聚合服務。在你看來，這個模式如何？

羅超：聚合服務是指接入第三方合規的網約車平台服務，比如滴滴可以接入神州專車，用戶可以在滴滴上看到不同的網約車服務報價，一鍵叫車。聽上去有點像電商導購的「什麼值得買」，或者像網址導航的「hao123」。

但是聚合打車不只是有簡單的鏈接導航，而是整個打車的支付、出行保障、售後客服等能力都被整合到一個平台上，用戶不用下載神州專車的APP，不用乘坐專車的小程序，就可以在滴滴的APP里體驗神州專車的服務。

36氪：相當於滴滴給這些聚合平台提供一個流量入口。

羅超：應該說是做一個服務的超市，相當於打車服務的天貓，不只是一個流量入口。

36氪：滴滴已經佔據了網約車的九成市場，為什麼在這個時候看上了聚合平台的模式？

羅超：現在的趨勢是網約車服務變得分散化和區域化，雖然滴滴一家獨大，但全國範圍內只要有客源、有場景、有牌照的任何有優勢的玩家都可以分一杯羹，所以現在網約車玩家越來越多。數據統計顯示，截止去年底，共有108個網約車平台拿到牌照。

但行業內存在一個問題：大平台用戶覺得打車難，中小網約車服務商有車但沒有乘客，通過聚合平台就能把這兩端進行匹配。滴滴做聚合模式前，美團和高德都已經上線了這種服務。滴滴現在做聚合就和京東從自營到平台的轉變是類似的。

36氪：你是否看好滴滴的網約車聚合模式？這種模式有什麼挑戰？

羅超：首先它的優勢非常明顯，說到網約車就想到滴滴，所以它是第一入口。用戶已經習慣了滴滴叫車，如果滴滴能夠引入第三方，對第三方是非常有吸引力的，可以為它們帶去源源不斷的訂單，這是滴滴的優勢。

但是挑戰也有幾點：第一，滴滴做聚合就等於同時做運動員和裁判，怎麼處理自營網約車和第三方的關係，能不能一碗水端平；第二，第三方服務的體驗以及安全性的保障也是挑戰，因為自營意味著更加可控，怎麼確保第三方對應的服務，司機的態度等和滴滴的服務一樣，也是挑戰。

36氪：滴滴這一舉動會給未來的網約車格局帶來什麼變化？

羅超：首先，所有聚合平台都可以讓中小網約車平台得到訂單和乘客，意味著未來網約車市場會變得更加分散，就像電商平台的競爭格局一樣，電商只是平台，後面是越來越多的商家。

第二，可以更好地滿足乘客的打車需求，讓網約車服務進一步爆發。

第三，網約車服務這種聚合模式可以幫助整個行業走出補貼困境，現在大家都圍繞著車源和乘客競爭，不斷給司機和乘客補貼，現在通過聚合第三方服務，因為它們自帶了很多司機，這就不是簡單的補貼模式的競爭了，會讓整個網約車行業提前進入盈利階段。

36氪：對於普通用戶來說，所謂的聚合網約車有什麼意義？

羅超：首先是用戶的打車效率更高，比如在高峰期可以在滴滴上一鍵叫車，同時呼叫多個平台，先叫到的就推送給我，沒叫到的就自動取消，這就會方便很多。第二，用戶的選擇更多，可以在滴滴平台上選擇不同的網約車服務，可以比價，看誰的價錢更便宜。以前所謂的大數據殺熟出現的幾率會變小，因為用戶看到的服務將變得更多、更透明。

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