想要自駕川藏線去西藏旅行，哪些車型更合適？這些因素很重要
經常有朋友問，想要自駕去西藏旅遊，川藏線對車輛有什麼要求呢？什麼樣的車輛更合適呢？
作為多次自駕西藏的自駕游愛好者，談一下我的看法。
路線決定了對車輛的要求
對於絕大多數自駕去西藏的朋友而言（95%以上的比例），旅行的計劃不過是經過滇藏線、川藏線（G317/G318）、青藏線、新藏線這五條線路抵達拉薩，遊玩沿途的景點，去林芝看看風景，去羊卓雍措、納木錯欣賞聖湖，這樣的自駕旅程，應該說難度僅僅略高於國內其他常規地區的自駕游，並不會有太大的困難。
大多數人首次進藏，一般都是首選自駕川藏線，那麼這個路線作為絕大多數自駕西藏的車友的首選路線，道路狀況是最好的了。
常規自駕路線，任何車輛都能滿足要求
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、賓士Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，任何車輛都是可以順利完成行程的。
川藏線行車，對車輛可靠性的要求更高
川藏線行車，因為高原氣候、地址條件、道路狀況等原因，對車輛的運行狀態和可靠性會有更高的要求。
因為青藏高原的空氣密度不夠，氧氣含量低，汽車發動機往往需要在更高轉速的工況下長時間運轉，尤其是一些小排量車型，在爬坡的過程中，往往需要維持3000-4000轉左右的轉速長時間運轉，發動機的溫度更高，如果可靠性不夠或者保養不夠及時，冷卻液不夠，有可能導致車輛發動機出現故障。
進藏的道路不是爬坡上山就是連續下坡下山，下山過程往往是動輒十幾公里以上的長下坡，陡坡，這種情況下，一定會頻繁的使用剎車，這樣會導致剎車磨損加快，並且容易出現剎車過熱、失靈，我在過72拐的時候就碰到這種情況，好不容易才靠邊停下來趕緊休息散熱。所以在出發之前，建議檢查剎車片的厚度，如果太薄或者出現裂紋，建議及早更換。
進藏的道路，雖然路況總體良好，但是絕大多數是連續的盤山路、懸崖路，蜿蜒曲折，突發情況多，這種時候，對車輛的車身穩定能力、車架的剛性、車軸的可靠性、懸掛、剎車制動都會有更高的要求。
很多高端車型都配備的空氣懸掛，這種配置在高海拔地區存在水土不服的風險，有可能會出現失靈，導致車輛出現故障、告警，影響車輛的正常行駛，此前有一些高檔車型進藏自駕也會遇到類似的問題。
所以，你會看到在藏區見的最多的車型，除了國產的五菱系列之外，還是以日系的豐田、日產為主，這些品牌的車輛在可靠性上面的口碑尤為突出，輕易不會把你撂在路上。不然，怎麼會有「開不壞的豐田」的說法呢？
底盤高的車型，通過性更好，不容易磕到底盤、發動機
從通過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV和越野車的通過性比轎車好的多，我是開漢蘭達去的西藏，跟同行的陸巡一樣，有不少爛路路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。
我在2015年從青藏線回程的時候，因為沱沱河等地方修路，大量的炮彈坑，看到不少因為磕底把油底殼磕爛導致機油漏光而拋錨的車輛，但是出現這種情況的車輛，有轎車、SUV和中巴車，並不是只有轎車會有這種情況，在我看來，會不會出問題，很大程度上還是取決於司機的技術和謹慎程度的。
但是總的來說，底盤高的車型，在自駕西藏的時候，更有優勢。
高原行車一定會出現動力衰減的問題，大功率發動機的車型動力更有保障
進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
當時我們在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們幾台車都不同程度的表現出高反的癥狀，我開的漢蘭達在運動模式下基本上會要到2500-3000轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾台小排量的轎車基本上都要到3000轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾台車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那台車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。
大功率的發動機，能夠提供更充沛的動力和扭矩輸出，即便是出現高反，也有足夠的能力推動車輛。
渦輪增壓發動機的故障風險更高
相比於自吸發動機，渦輪增壓發動機的結構更複雜，保養難度更大，可靠性相對偏低，也相對容易出故障，尤其是在高原長時間行駛，渦輪長時間介入的情況下，發動機的工況轉速和溫度更高，對發動機和車輛的可靠性會帶來挑戰，一旦出現問題，後果往往很嚴重。
在川藏線和青藏線上，偶爾會見到拖車拖運故障車輛，除了事故車之外，有相當部分比例是渦輪增壓的車型。
當然，隨著渦輪增壓發動機技術的不斷改進和成熟，這類可靠性的問題會越來越小了。
渦輪增壓發動機更挑油
目前市面上絕大多數渦輪增壓發動機車型對油品的要求必須95號以上的汽油。這樣的燃油需求在平原地區或許沒問題，但是去西藏還是有一定的風險的。
隨著這幾年的持續建設，藏區各市縣的加油站服務越來越齊備，油品供應總體很充足，除了柴油、90、92號汽油外，相當數量的油站還可以供應95號汽油，因此，走常規的滇藏線、川藏線，加95號燃油的問題不大。
但是青藏線尤其是新藏線，油站數量少，油品的供應是存在一定風險的，尤其是95號燃油可能在很多油站都不提供，這樣情況下，建議攜帶一些燃油添加劑，在無法加註95號燃油，只能吃92汽油的時候，加入添加劑，提高燃油的丁烷含量，以滿足發動機對燃油品質的要求。
冬季進藏，最好選擇四驅車型
每年11月至第二年4月的冬季期間，川西和西藏地區大量降雪，高海拔山區的積雪很難融化，積雪、積冰的問題普遍比較嚴重，如果所駕駛的車型不是四驅車，沒有更換雪地胎、安裝防滑鏈的話，在經過一些危險路段的時候，容易出現車輛失控甚至滑入山崖的風險。
此外，青藏線因為地處高海拔地區，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，再加上冬季大雪，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。一旦出現堵車，你基本上沒轍，只能原地等待，這個時候，一旦油料不足、高寒缺氧導致身體出現不適、食物和飲用水供應不上，就會令自己處於險境。
冬季自駕西藏，最好選擇四驅車型，能夠提供更強的通過能力。如果是兩驅車型，一定要攜帶防滑鏈，輪胎最好安裝AT胎或雪地胎，有效應對積雪積冰和車輪打滑的問題。如果沒有做這些準備工作，貿然進藏，風險是比較大的。
所以，你想好開什麼車了嗎？
其實，不用糾結那麼多，想去西藏，開著自己的愛車去就行了，出發之前做好車輛的保養檢測，不用擔心太多，有夢想，就要努力去實現！
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