全新凱迪拉克XT5到店實拍，同步XT4動力，兩種外觀風格可選

6月17日凱迪拉克正式發布了中期改款的XT5，新車不僅外觀有所變化，動力總成也有大動作。凱迪拉克藉此機會將XT5升級到國6可謂是非常明智，不過它與XT4相同的動力總成，而且雙外觀的設計也與XT4趨同，難免會讓消費者覺得這是一台「吃胖」了的XT4，畢竟前者總是被調侃「小號XT5」。

外觀：雙外觀 家族化

XT5同樣是採用了雙外觀戰略，分運動型和風尚型兩種。在動筆寫這台XT5的時候總是讓我想起去年八月份的XT4靜態拍攝，幾乎可以把之前的那篇文章直接照搬過來了。當然，新改款的XT5外觀設計基本上還是保持原有造型，只是在細節的處理上重點區分了運動型和風尚型。實拍的這台展車為風尚型，中網部分採用全新的點陣式設計，前唇位置還有一根銀色的鍍鉻裝飾。

車燈部分，前LED大燈變為全系標配，燈組造型小幅度調整；尾燈採用熏黑處理，視覺感受更加兇悍一些。

風尚型門把手增加了LED燈帶。

尾部整體造型也沒有大的變化，僅是在排氣位置增加了和前唇一樣的銀色鍍鉻飾板，運動型與之對應的部分全部為黑色飾板。

新車有曜黑、鑠紅、夜灰、墨灰、黛藍、鑽白、栗棕7種顏色可供選擇，顏色相比現款選擇更多，這還要歸功於雙外觀戰略。

從一個消費者的角度出發，我個人非常喜歡雙外觀的這種形式，不同風格的外觀設計的確是能滿足不同人的審美需求，但XT5隻有頂配和次頂配才有運動型可選，而且看配置表，運動型的配置還要比風尚型高，那這是不多少有些「審美歧視」的嫌疑呢？

車身尺寸略有變化，可以忽略不計：

底盤採用前麥佛遜式獨立懸架、後五連桿獨立懸架，與現款保持一致。

（前）

（後）

內飾：變化極小

XT5內飾的設計保持了凱迪拉克一如既往的「美式豪華」風格，與現款XT5保持一致。中控大屏幕下方音量鍵取消，由NFC取代。

擋桿下方增加了凱迪拉克最新的旋鈕交互系統（XT4首次搭載），與新的CUE系統搭配使用，不過這套交互系統的兼容度不是很高，這在試駕XT4時感受明顯，不僅是對Carplay這樣的手機互聯不友好，甚至對CUE系統里預裝的第三方APP也不太兼容。

配備車載4G LTE Wi-Fi熱點、OnStar安吉星服務、碰撞自動求助、緊急救援、車況檢測、導航等，此外新款XT5還搭載了一套BoseANC主動降噪系統；全系標配Bose音響系統，頂配四驅鉑金運動版為14揚聲器，其餘為8揚聲器。

頂配版車型還搭載流媒體後視鏡。

前排座椅寬大舒適，腰部和大腿外側的支撐性也都不錯

因為僅是一次中期改款，車身尺寸和結構沒有變化，所以XT5比較受人詬病的「後排頭部空間小」的問題也沒有得到解決，表現並不是很理想，不過乘客可以通過放躺靠背來緩解壓迫感；坐墊長度較短，大腿支撐不足；中間地台無明顯凸起。（作者身高190厘米）。

主動安全系統配置：

動力總成：

新車的這套動力總成與XT4完全一樣，2.0升渦輪增壓發動機（發動機型號LSY） 9AT，最大功率241馬力，最大扭矩350牛米。這台發動機擁有Tripower可變氣門管理系統，可以實現「四缸高性能」、「四缸經濟」和「兩缸超經濟」三種駕駛模式，兼顧了動力和油耗表現，再配合上ATM主動熱管理系統，非常顯著的提升了XT5的燃油經濟性，從而滿足國六b的排放標準。這套Tripower系統在實際的使用過程中表現非常驚艷，四缸切換兩缸時幾乎沒有任何異樣，感知度極低，對於駕駛來說幾乎沒有任何影響。

由於這套動力總成與XT4完全相同，所以我們可以參考XT4來推測出XT5的動態表現。不過XT5整備質量比XT4重一百多公斤，這對於動力性能的影響可能會比較明顯：

「XT4的動力非常充沛，241馬力為整台車提供了不錯的動力儲備，1500轉/分鐘就可以開始輸出350牛米的最大扭矩，也讓XT4的加速表現非常出色。不過這台2.0T發動機和9AT變速箱的匹配明顯不夠成熟，在中低速狀態下會有明顯闖動，而且很難避免」

總的來說，外觀變化其實並不是它的賣點，雙外觀也只是在原有基礎上錦上添花罷了，對於整台車的銷售影響我認為並不大。而動力系統的全面換裝才是這台車改款的重點，帶可變氣門管理系統的2.0T發動機 9AT的動力總成除了可以有效的提高燃油經濟性，最重要的是它讓XT5滿足了中國這套嚴苛的國6b標準。

「是花費比較少的錢買國5車型還是高價買國6？」

目前消費者買車最大的顧慮其實就是排放標準。在滿足國家強制標準的同時，XT5的配置更高，價格（官方指導價）更便宜，也算是在一定程度上打消了消費者的疑慮，至於下調了的動力參數，我認為實際的駕駛體驗更有說服力。預計凱迪拉克最近也會展開針對新改款XT5的媒體試駕，喜歡XT5的朋友還請持續關注車威新媒體，我們會第一時間為您帶來XT5的詳細試駕體驗。

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