上海的大街小巷上，還跑著這些「活化石」？這群「復古」青年為電車走遍全世界

86年上海人陳寒松年紀不大，卻是個十足的復古青年。生活中，他堅持使用繁體中文和舊路名。平日里，他運營著名為「上海城市考古」的城市研究團體，通過Citywalk的形式穿梭在城市的「歷史現場」中。無論是在南京路、蘇州河邊還是老城廂，「電車」總是他設計路線中的一大主題。和阿松一樣，上海還藏著不少復古「電車迷」。「上海人對於陪伴他們人生的電車是從心底里喜歡的。」阿松說，那些帶辮子的電車就是上海的「活化石」。

【上海這群「電車迷」，有著共同的電車記憶】

小時候，阿松住在中山公園附近，家門口就是20路。舉家搬到浦東後，他乘坐的無軌電車變成了那條過延安東路隧道的隧道5線。再後來搬到徐家匯後，每次出門去靜安寺、南京西路，他也會選擇乘坐15路篤悠悠地去。

在阿松看來，電車這個詞，就讓人聯想到上海的80和90年代，還有伴隨他成長的歲月。上世紀90年代初，上海的無軌電車系統曾達到了巔峰，以22條線路、近1000輛鉸接式無軌電車的規模，穩居全球第三、亞洲第一。

說起每條電車線路，阿松如數家珍，「過去每條主幹道只有一條電車線路，因此說到一條公交車線路，就想到了這條路。」當時的上海人出門不用GPS，閉著眼睛乘車就行。去老北站就是乘13、15路，去老城廂則是11路，去徐家匯和萬體館則是26路，非常方便。

對於出門離不開的電車，上海人也把有軌電車親切地叫作「叮叮車」，把無軌電車稱為「辮子車」。上海俚語里，還用「開無軌電車」形容一個人做事不著邊際，用「電車路」形容人額頭上的抬頭紋，用電車「翹辮子」隱晦地形容「去世」的意思。電車也是上海本土文學裡的常客，曾住在英電靜安寺車場（今靜安嘉里中心）附近的張愛玲就曾把電車比喻成「回家的孩子」，同時還多次把它描寫成了都市男女邂逅的空間。

因為對於電車的這段特殊記憶，上海也出現了不少「電車迷」，他們來自各行各業，大多都是70、80後。這群電車迷還運營著一個魔都交通論壇，活躍用戶在500人以上。他們會定期組織活動交流電車的資料和信息，還曾為城市公交的運營效率提出改進方案。「不光是上海，國內凡是長期有電車的城市，都有電車迷的存在。我們和俄羅斯、奧地利、德國等國的電車迷也在網路上有著聯繫。」阿松說。

【世界級「活化石」，最遠開到了加德滿都】

為何說上海電車是「活化石」？阿松告訴記者，很少有人知道，上海的無軌電車系統迄今已持續運營104年，在全世界範圍內持續運營時間最久。

1914年，英商上海製造電氣有限公司（英電）和法商上海電車電燈自來水公司（法電）在原有的有軌電車系統基礎上，引入了無軌電車服務。從此，上海有了第一條無軌電車線路14路，線路從東新橋開至老閘橋區間，沿福建中路行駛。「一百多年來，路線沒換過，車子的號碼也沒換過，而且現在還在運營，可以說14路是真正的『活化石』了。」阿松說。

上海第一條無軌電車線路14路，已經運行了104年

值得一提的是，這條世界級的無軌電車線路在電車迷團體中的知名度頗高，還吸引了不少外國粉絲。每年的11月15日是14路開線的日子，也是這條無軌電車線路的「生日」。每年，國外的車迷網站都會發布紀念文章，祝賀14路又成長了一歲。2014年14路百歲生日前，還有國外車迷專程來到上海，為它製作紀念專刊。

令上海電車迷驕傲的是，有別於國內其他擁有電車的城市，電車也是「上海製造」歷史的一部分，尤其以無軌電車最為突出。「曾經的上海牌無軌電車，不僅包辦了上海本地公交營運車輛的需要，還成為南京、鄭州、青島、廣州、成都等城市的主力車型。『上海牌』甚至還走出了國門，最遠來到了尼泊爾首都加德滿都。」阿松告訴記者，當時的加德滿都大街上，都是由上海援建的無軌電車，直到2007年前後才拆除，整整用了30年。

曾經的上海牌電車

上海牌電車最遠開到了尼泊爾首都加德滿都

可惜的是，如今這些「上海牌」無軌電車已經不復存在。據上海電車迷考據，碩果僅存的一輛上海牌電車可能還保存在山東肥城的煤礦中。不少電車迷呼籲，如果這輛車能夠收回，也將成為當時上海輝煌製造業的一個象徵。

和「上海牌」電車一起消失的，還有不少有軌電車線路，他們都已撤銷或改為汽車行駛。其中，就有從虹口公園開至江灣五角場的9路（今139路）、從龍華路開到十六鋪的12路（今隧道八線）、從靜安寺開到魯迅公園的21路（配合四川北路改造改為汽車行駛）等。此外，還有隨著架空線入地調整而拆除的20路架空線，這段南京東路、中山東一路口上空的電車架空線，曾被電車迷戲稱為「上海電車第一彎」，拆除提升了外灘的整潔度，但也讓不少電車迷感到遺憾。

上海電車「外灘第一彎」2010年和1980年同一角度對比 圖片來源：張淵源

【開往「昨天」的列車，存在還有必要嗎？】

在阿松看來，上海的無軌電車是開往「昨天」的列車，上海電車又將開往怎樣的「明天」？

從90年代初的22條線路逐漸減少到如今的13條，上海電車線路的存廢引發了不少爭議。有人提出，電車運營需要一套供電系統，包括架空線、變電站等固定資產，是否會增加運營成本？也有人提出電車太老舊，運營的線路不少被地鐵覆蓋，是否還有存在的必要？

「其實，光從功能上來說，香港的『叮叮車』就完全可以取消。」上海電車迷宋先生告訴記者，香港的有軌電車「叮叮車」和地鐵港島線完全重合，但地鐵半小時可以到達的站點，乘坐有軌電車要1個多小時。

香港有軌電車「叮叮車」

不過，這並不妨礙「叮叮車」成為香港的特色文化。世界各地的遊客來到香港，總會選擇乘坐「叮叮車」看看城區的風景。據說，香港人出門乘坐電車或是地鐵，就代表了兩種不同的生活態度。香港政府對於電車的文化價值也做了很多挖掘，在香港能買到不少與電車相關的文創產品，其中一款便利貼就展示了香港從1904年至今的電車車型。在香港的旅遊形象宣傳片中，也特意拍攝了銅鑼灣電車的鏡頭，體現古老和摩登的氣息。

便利貼展示了香港從1904年至今的電車車型

香港之外，宋先生每去一座城市，都會考察當地的電車及電車文化。他告訴記者，世界各地電車的使用率很高，在法國里昂、義大利羅馬、捷克布拉格等地，還在繼續開發新的電車線路。在「電車王國」瑞士，不管是蘇黎世、日內瓦等大城市，還是人口只有10萬的小鎮，處處都有電車和架空電線的蹤影。「在當地人的理念中，電車不僅環保，電車文化也是歷史遺存的一部分。」宋先生說。

在瑞士蘇黎世，處處都有電車和架空電線的蹤影

奧地利的薩爾茨堡，也是《音樂之聲》發生的地方，當地無軌電車運營歷史雖不長，但紅白相間的電車已成為了城市符號。在葡萄牙里斯本的小黃電車，同樣也是很經典的文化符號。

奧地利薩爾茨堡的無軌電車

在朝鮮平壤，由於當地保留了不少70年代的車型，還吸引了不少歐洲的電車迷組團前去旅遊。出行前，旅遊團可以點名選擇一種車型當作旅遊專車，這對很多電車迷來說是不可多得的體驗。

不僅如此，為了宣揚電車文化，在俄羅斯莫斯科、捷克布拉格、美國舊金山等地，每年都有「公交日」。當地的公交博物館會將爺爺輩、父親輩的車開到路上，配合美食、集市等舉行「嘉年華」，讓年輕人和孩子們也能了解過去的公交文化。

美國舊金山電車

相比而言，上海的年輕一輩已經很難與電車產生共鳴，如何將關於上海公交的歷史記憶留存下去？在電車迷看來，上海還缺一家對城市公交史進行系統研究、紀念和展陳的公交博物館。此外，電車迷也建議，可以將現有的電車線路進行打磨，開發一些電車主題的文化旅遊線路。比如可以為14路公交車開發「百年電車」線路，讓人們了解這座「移動博物館」。市民遊客也可乘坐24路逛吃上海，將豫園、陝西北路上的美新點心店、老西門的大富貴等老字號一網打盡。「這樣，才能真正激活具備『活化石』屬性的上海無軌電車，發揮其歷史文化作用。」阿松說。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！