偷改思鉑睿Si之後，爸爸再也要不回原來的大雅閣了

Si這一個名詞，大部分人第一時間能夠想到當然就是那個的九代思域Si。6MT加上K24的確讓不少人動了心，但動心歸動心。思域Si當年慘不忍睹的銷量大伙兒是有目共睹的，即使後來清倉大減價也未見有啥起色，就是不知道為啥前段時間看了看二手車軟體，卻發現其二手價格比新車貴，大概是理財產品新貴？

圖：這價格，著實讓俺後悔當年沒有多買幾台放著。

好吧，扯遠了，這理財產品的問題咱們下回再詳談。這Si除了出現在了思域上之外，還有咱們路面上能見度不低的思鉑睿Si。早些年思鉑睿在引進的時候，就被官方定位為稍高於雅閣運動型轎車，但大伙兒都知道，這玩意就是歐版的雅閣。

在換代以後，思鉑睿當中的頂級車型是思鉑睿Si，跟思鉑睿2.4一樣，Si使用的還是K24V4引擎，還是208匹輸出，差距主要體現在了外觀套件上面。

圖：車頭重，是一眾前驅車們難逃的問題。車頭減重就成為了車主們日常的喜好，例如改用帶通風口的碳纖維機蓋。

圖：扔掉原車複雜的鍍鉻中網，換上碳纖維無標中網。

圖：既然已經是一條標榜著運動化的車，為啥原廠就不能標配一條小尾翼呢？

圖：雖然車主早換上了AD08大粘胎，但Si原廠標配的便是235 45 R18規格輪胎，所以不少車主都喜歡直接替換同等尺寸的輕量化輪圈以及高性能輪胎。

圖：原車兩個相當「高級」的鍍鉻排氣口其實並不很對大伙兒的胃口，反倒是這單出的Greddy排氣尾段更加合適。

本代的思鉑睿搭載「地球夢」科技的2.0L和2.4L兩種動力單元，尷尬的是作為陣容主力的2.0L車型將匹配CVT變速器，而8速雙離合變速器只會出現在2.4L車型上。

圖：雖然都是K24，但這台代號K24V4的發動機，其實已經化身缸內直噴引擎，而變速箱也從過去的AT變成了首款帶液力變矩器的8速雙離合。

圖：地球夢，又名「積碳夢」，還記得多年以前嘲笑著神車黨經常性要挖煤，這回可算是落到了自己的頭上，但不可否認缸內直噴的讓這台機器的效率提高了不少。至於這積碳問題，裝個機油透氣壺也能稍有緩解。

圖：和飛度GK上的L15一樣，地球夢系列發動機都採用了這種集成式排氣的氣缸蓋，也就是排氣歧管集合在了發動機缸蓋內，能藉助排氣溫度，能在冷車時快速暖機。而筆者倒覺得，這麼空曠地方，上一隻大渦輪不好嗎？

圖：直通的頭段的確能夠讓廢氣更快排出，高轉區間更加暢順，但如果平日還要正常代步的話，建議使用帶三元催化器的高流量頭段，要不這排氣還真是挺臭的。

圖：思鉑睿原廠其實便有配置前頂吧，但好動分子都會選擇繼續升級。

圖：手工定製的進氣肥腸，再現「本田肥腸」，漸變縮小設計，由於文史管原理，空氣達到節氣門的時候流速倍增。

圖：為了冬菇頭能夠更愉快地吸入新鮮空氣，從車頭引入一條導風管，將新鮮空氣吹向冬菇頭。話說怎麼找了一圈，也沒看到電池？

圖：其實電池早已被移到行李箱內，給進氣肥腸讓了位，順便減低了車頭的重量。

圖：常有車友向俺抱怨這車子油耗越來越高，在看到車尾箱的那一堆堆雜物以後，俺瞬間就明白了。

圖：碳纖平底方向盤手感相比原廠的確好不少。

圖：可原廠的換擋撥片偏小，平時開車倒是沒啥問題，但這並不利於在賽道日時快速的撥動換擋，所以加大換擋撥片是有必要的。

圖：打開副駕門，驚險「鏟屎官」標準配置……

圖：在豪華感十足的駕駛艙內，最有運動色彩的大概就是這個儀錶。

雅閣的運動威名，幾乎全是由歐規雅閣締造的，從最早的CL1到只配手動六前速變速箱的CL7，Euro-R幾乎能跟正行的Type-R齊名，他們也是國產思鉑睿的前身。但到了現在，思鉑睿早已消失……就是不知道以後會不會再現Euro-R？

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