「北歐的鷹」：明明是「親兒子」，Saab-21R為何輸給外來「吸血鬼」？

「北歐的鷹」——在經歷了Saab-17和Saab-18兩代螺旋槳產品後，薩伯接下來的戰機便是外形怪異、骨骼清奇的Saab-21。

日後，瑞典還在Saab-21的基礎上「跌跌撞撞」的步入了噴氣時代。所以無論外形如何，Saab-21對瑞典空軍來說都有著里程碑式的意義。

就是這位前腿很長的傢伙

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本期「北歐的鷹」，我們就來說說Saab-21，以及它是如何跨入噴氣時代的。

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1939年，隨著德國閃擊波蘭，歐陸開啟了「戰爭模式」。奉行武裝中立的瑞典一面與德國搞「曖昧」，另一面也搞起了擴軍備戰。

當時的瑞典航空工業相對薄弱，作戰飛機不是靠引進，就是仿製生產。但這些並不妨礙開發新戰鬥機的熱情。

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骨骼清奇 Saab-21

應瑞典空軍的請求，薩伯公司提交了一份非常怪異的方案——前三點起落架、後置發動機、雙尾梁、一體式平尾的Saab-21。

設計方案一出，瑞典空軍內部就炸了鍋。畢竟這種「推進式布局」對設計師來說也不算常見，想在短時間內讓所有人都接受就更難了。

「推進式布局」好處是顯而易見的。發動機和螺旋槳後置，在為飛行員提供良好前向視野的同時，也使機頭也有足夠的空間來安裝強大火力，還能使機體避開螺旋槳產生的氣流，降低機體阻力。

當然缺點也不是沒有，雖然機體避開了螺旋槳的氣流影響，但機體帶來紊流卻會影響螺旋槳的工作效率。此外，「推進式布局」的飛機在降落時也要格外的小心，稍一不留神就會因攻角過高導致螺旋槳觸地受損或墜毀。

總之，由於不尋常的外觀所引發的爭議，加上薩伯公司的注意力都集中在Saab-17和Saab-18上，所以Saab-21的方案被暫時「凍結」。

Saab-21 問世

時間來到1941年，德軍兵鋒正盛、雄霸歐陸，瑞典面臨的國防壓力也與日俱增。

與此同時，市面上能入手的戰機卻不多。當時能夠製造合格戰鬥機的國家要麼早已淪陷，要麼像英國一樣自顧不暇。

剩下的，如義大利在1940年2月至1941年9月間出售給瑞典的「菲亞特CR.42」雙翼機，早已被證明跟不上形勢。求人不如求己，瑞典開始更加重視本土飛機製造，Saab-21藉此機會從「休眠」中醒來。

瑞典空軍的CR.42（J11），同期還裝備過義大利Re.2000（J12）

「復活」後的薩伯-21採用的仍是當年提出的「推進式布局」。憑藉布局優勢，Saab-21在機頭塞進了1門20mm航炮和2挺13.2mm機槍。尾梁處前端也安裝有2挺13.2mm機槍，火力上已基本可以與同時期各國戰機比肩。

設計過程中，Saab-21還面臨另一個問題——怎麼跳傘？跳傘後飛行員相對飛機是向後運動的。對常規螺旋槳戰機而言，螺旋槳前置一般不會對跳傘者產生威脅。

對「推進式布局」的Saab-21則不然，跳傘的飛行員極有可能捲入後置的螺旋槳中，如此上天帶不帶降落傘也就沒了區別。最終，薩伯公司只能安裝特別設計的MK-1型彈射座椅，來拯救岌岌可危的飛行員們。

發動機選型上也是個問題，薩伯公司最初看中的是英國「布里斯托爾·金牛座」發動機，但戰爭開打後英國人突然就不賣了。

不得已他們又瞄上了山寨版的「雙黃蜂」。又經過一番折騰，Saab-21最終用上了戴姆勒·賓士的DB-605B型發動機，一切都是瑞典與德國眉來眼去的結果。

Saab-21 三兄弟

1943年7月，Saab-21的原型機終於首飛，正式服役則是在二戰結束後的1945年12月了，瑞典空軍賦予其J-21的編號，J是瑞典語「戰鬥機」首字母。

正式生產的Saab-21有三種型號：

使用西斯帕諾機炮的J-21A-1，54架；

使用博福斯機炮、改進航電的J-21A-2，124架；

能攜帶火箭彈的戰鬥轟炸型J-21A-3，119架。

跨入噴氣時代 Saab-21R

Saab-21服役的同一年，薩伯公司還計劃使用勞斯萊斯引擎進一步挖掘Saab-21的潛力。但在意識到「噴氣時代」已經來臨後，計劃很快又停止。

不甘人後的薩伯也開始將精力轉向「噴氣機」的研究。這時候就該說Saab-21底子好了，別人家都要大修大改、推到重來。它天生髮動機後置，有著不可多得的優勢。

唯一的難點就是「噴氣發動機」不好搞，畢竟戰時各國都將此視為最高機密。有鑒於此，瑞典官方就直接出面「要」了，最終在軟磨硬泡下英國同意出口「妖精」發動機的圖紙和生產許可。

於是，Saab-21搖身一變成為了Saab-21R，R即是瑞典語「噴氣」（Rea）的首字母（實際改造難度比設想的要大許多）

外形上變化不大但也略作了修改：拆掉了活塞發動機，換上了噴氣發動機；尾梁間的水平尾翼上移，避開發動機氣流；機翼前緣削尖以適應高速飛行（本想是製造新機翼的，結果由於太貴索性只削尖了機翼前緣）。

遭冷待的「親兒子」

1947年3月10日，Saab-21R進行了首飛，薩伯由此跨入了噴氣時代。

但作戰性能上Saab-21很難與美國F-86和蘇聯的米格-15爭鋒。因為，畢竟是半路出家的作品，發動機是噴氣的，但氣動布局還停留在螺旋槳時代（這後來要靠「德國資料」來點化）。

所以很快這個「親兒子」的地位很快就被進口的「吸血鬼」所替代。而量產的60架J-21RA和J-21RB被改作攻擊機使用，稱作A-21RA和A-21RB。

不過就算做「掃地」的雜活，Saab-21R也很難勝任。由於「妖精」發動機的先天不足，Saab-21R的作戰半徑僅190公里左右。再加上700公斤的載彈量和60架的數量，很難覆蓋瑞典南北狹長的國土。

不得不說，幹啥啥不行的Saab-21R極大的推動了薩伯之後兩款機型的研製——「制空」的飛桶Saab-29和「掃地」的長矛Saab-32。

從1953年開始，服役不到10年的Saab-21和Saab-21R開始陸續退役。儘管時間短暫，但畢竟為打開了薩伯噴氣時代的大門。

在它之後，一個胖子即將出世......

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