王者的對決！杜卡迪V4S、寶馬S1000RR、阿普利亞RSV4歐系三廠公升級超跑對比評測

雖然2019年才過了一半，但眼看著各大車廠都已經推出了各自旗下仿賽車型的19年款，所以這麼早來個橫評似乎也沒什麼毛病，但既然說「各大車廠」怎麼才來了3輛車？千R呢，火刃呢，阿姨呢，大牛呢？好吧，原因就是這些往年的常客們在今年都沒有推出什麼改款車型，所以就不再把它們拉出來炒冷飯了。最近全球著名媒體MCN就拿這三款車做了橫評，我們一起來看視頻。

視頻原文的翻譯我們做成了以下文章來讓大家更好理解

很顯然杜卡迪用它的V4最早豎起了V4紀元，而這輛Panigale V4S也同時拿下了2018年度MCN公升級仿賽的年度車型以及同年的綜合車型評比的年度車型，所以今天的主題就是誰是最終可以打敗這輛Panigale V4。

今天的3位主角正好是來自3家歐系車廠的當家公升仿賽車型，它們分別是

Ducati Panigale V4S，

BMW S1000RR M，

Aprilia RSV4 1100 Factory

其中杜卡迪和Aprilia的發動機排量都到了1100cc，而寶馬的依舊還是1000cc，稍微提一嘴這輛S1000RR並不是普版的，而是後綴帶了M的加強版，而Aprilia這次把RSV4的發動機直接換上了自家Tuono上的那台1100cc好像就是專門為了應戰Ducati的 V4。

既然是公升級仿賽，那賽道必然是它們的主戰場，所以這次橫評就從賽道部分開始。下賽道之前，先簡單看下它們各自的3個主要數據：發動機排量以及氣缸排列形式、馬力和車重。以下是三款車型的排量以及參數。

從圖中可以看到，所有車的馬力都超過了200大關，而車重（整備質量）都控制在了200kg以內，這次測試的環節地點選擇在西西里（Sicily），上面有一條歷史非常悠久的賽道Enna Pergusa（佩爾古薩），因為整條賽道彎道數量不多且少慢速彎，所以這是一條很適合飈速度的賽道。

為了讓評測結果更加科學，輪胎當然要相同，輪胎一樣了，車手也要一樣，這次請來的測試車手是倍耐力在這條Pergusa賽道上的御用測試車手，說得簡單一點就是這個車手的工作，就是每天在這條賽道上騎各種裝了不同型號倍耐力胎的車。

所以，這次賽道測試的結果將會是比較精準且科學的，實際結果如下

Aprilia和BMW幾乎是相同的成績位列前2名，杜卡迪以稍大的差距排第3。

去年Ducati用最新研發的V4發動機，終於打敗了常年盤踞公升級仿賽榜首的Aprilia的1000cc普板RSV4，僅僅過去了半年多時間，Aprilia用自家公路旅行車上的1100cc發動機經過重新調校以後搬到RSV4上。

ApriliaRSV4

那我們就從Aprilia開始說吧。這台1100cc的V4發動機繼承了普板1000cc那台V4上的迷人聲浪，不論在賽道還是公路，它似乎在今天的測試中都是感受最好的，很順很可控，同時又非常非常快。

不足之處，在賽道中，騎行到極限時，剎車略有熱衰的現象，後減震也有過熱而衰減的徵兆，所以因此影響到了一點圈速；還有就是畢竟是10年的老車型了，各方面配置依舊還是沒有太大的改變，連LED都沒有；雖然說這輛車的續航里程是最長的，僅僅是因為它的油箱是3輛車裡面最大的，但這也掩蓋不了它是3輛車裡「油老虎」的事實；最後一點不足是比較具有針對性的，就是整體車子的尺寸對於主持人（身高1米8）的身材來說，太小了，小到了有點影響騎行感受的地步，他的原話是這輛RSV4 1100給他的感覺是一輛1990年代的400cc仿賽車的尺寸，但個子相對略小的騎士來說這點不足可以忽略不計。

寶馬的新款S1000rr

終於迎來了大改款，當年寶馬用這台S1000rr讓所有公升級仿賽車型之間的競爭進入華白熱化階段，而這次的改款又沒有讓大家失望。它是3輛車裡面騎起來最友好的，但這個友好不代表不快，而是很輕巧，再加上今天的M版配置了碳纖維的輪轂，但它輕巧的感覺並不全是因為這兩隻碳纖維輪轂造成的，因為哪怕在道路上低速前進時，輕巧感依然明顯。而相比於剛才所說到的車型尺寸和騎行三角時，這輛S1000rr簡直比RSV4 1100好太多了，所有和身體接觸的部件都在應該在的位置上，再加上跟上一代一樣的加熱手把以及定速巡航等配置，讓它毫無疑問得又成為了公路舒適性最好的公升級仿賽沒有之一。

說一說這台1000rr的發動機，在賽道上，雖然它配備了全新的「shiftcam」技術，但依然還是那台熟悉的高轉速發動機，需要一直保持高轉速才能發揮出它的潛能，這和另外兩位1100cc的V4選手相比，明顯在中低轉速的扭矩輸出上處於劣勢。

還有一點不足就是，這輛s1000rr的電子系統有點讓人感覺不太爽快，開啟了會感覺一直在介入過多的狀態下，全關的話雖然可以跑出較快的圈速，但要求騎手的技術層面也較高，要麼就是花上相當多的時間來調試這一整套電子系統，應該怎樣才最適合你的騎行風格。從最新發表的這一代1250gs水鳥開始，寶馬都棄用了原先標配的Brembo剎車，選用Hayes代工再貼原廠標的剎車，實話實說，卡鉗本身是沒有問題的，咬合力度和和手感上還略好於Brembo，但匹配的依舊還是和老款一樣的日清上泵，所以在極限狀態下和老款一樣依舊可以感覺到明顯衰減，但這僅僅是賽道上的極限重剎時的感受，在公路甚至不需要很大力剎車的賽道上，還是沒有很大影響的。

杜卡迪panigale v4S

這輛新panigale v4s讓人一跨上去的感覺就是很像一輛GP車，而且是近幾年的新型GP車，相比於Aprilia的十年前的老GP車的感覺，它顯然是更加進化的，它要求騎手以更加激進的姿勢來騎乘它（像93小馬一樣各種磨手肘磨肩膀），而不像是老一代GP車（類似羅西）的那種駕駛感受。在公路上，慢慢騎它很難受，特別是它的發熱，似乎它就是一直在催著你要騎快點，並且引誘你壓彎壓得更低一點，它和S1000rr就像截然不同的兩個極端，一個兼顧日常使用，一個則是比較純粹的賽道機器；在動力上，和RSV4的線性調教不同的是，它直接放棄了低扭而轉向中高轉數的出力，所以還是和之前的L2有點類似，再加上它的賽道轉向感受沒有其他兩輛車來的這麼靈活，所以想要真的把這輛Panigale V4騎快的話，真的需要比較好的技術才可以把它的潛能發揮出來。

看到這裡小編還是像糾正一個誤區，雖然開頭讓這3輛車做了一下圈速，但這個結果僅僅也只是參考價值的，並不能說Aprilia就一定快於其他兩位，因為所有的車輛設定都是預先有一個理想模式的，不然motogp比賽也不用每站之前各種自由練習了，量身定製的衣服是合身的，車也一樣，況且真正要用於賽道肯定還要各種改裝， 所以千萬不要看了這篇文章就有了「今天3輛車是Aprilia第一，寶馬第二，杜卡迪第三」這種想法，每輛車都有不同的性格和長處，就看你需要它們能為你做到什麼。

最後，在這次評測的外媒主持人以及他的同事一致認為，他們最喜歡的車是BMW的S1000rr，就因為它是最容易上手，所以也最能帶給人樂趣的一輛車。

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