仿賽還是街車？全新阿普利亞Tuono V4 1100RR

1962年誕生於的義大利威尼斯的阿普利亞，是義大利世界級摩托車品牌之一，但阿普利亞並非像其他幾個同宗大佬名噪四方，比如：杜卡迪（摩托車中的法拉利），MV奧古斯塔（摩托車中的藝術品）。阿普利亞最專註的車型就是仿賽和越野，在世界超級摩托車錦標賽中，阿普利亞已囊獲了52個世界冠軍頭銜。

說起世界上著名的仿賽車型，首先讓人聯想到的可能是諸如：本田CBR1000RR、寶馬S1000RR、川崎H2、杜卡迪1299之類的。其實阿普利亞跟他們不相上下，國內摩托對阿普利亞的熟知還是來源於，「地表最強125」GPR125的強悍，無論是變態的性能還是出色的用料做工都折服了很多摩友。這款艾普利亞的次旗艦仿賽街車，Tuono V4 1100 RR，其實力並不能平行寶馬雙R之類的，RSV4RR才是他們的對手，就算如此Tuono V4 1100 RR依然是一款超過150匹的猛獸。

雖然沒能達到超級仿賽200匹的門檻，但是對於一般的摩托車愛好者而言未必不是一件好事，超級仿賽並非適合絕大部分人群。Tuono系列最早誕生於2002年，這是一種裝備了仿賽發動機與車架，但坐姿又偏向傳統街車，高把無整流罩設計是仿賽，但是更偏向街車的摩托，除了提供強悍的性能之外還提供了舒適的騎乘姿勢 。為什麼又說Tuono V4 1100RR是街車？因為它除了有一副仿賽的車架之外，並沒有戰鬥的坐姿和大面積的導流罩，相反它裸露的更徹底。

其實類似這種跨界型的車型其他品牌也有，諸如寶馬的S1000XR、S1000R、鈴木的GSX-1000F，都是採用了仿賽的外型偏向舒適性的設定，更加適合街頭的騎行，只不過Tuono V4 1100 RR把包圍去掉的更為徹底。當然你依然可以駕駛Tuono V4 1100 RR去征服賽道，並且可以毫無壓力的長時間騎行而不覺得腰疼。

Tuono V4 1100 RR的動力系統，是累計斬獲7次WSBK世界冠軍的，65度V型4缸發動機，比傳統的直列四缸體積更小，這在提升操控層面會有巨大好處，同時又不失動聽的4缸聲浪。這款發動機提供175匹的最大馬力，Tuono V4 1100 RR還有個高配版Tuono 1100 Factory，動力性能是一樣只是多了很多高科技配置。除此之外這款發動機還配備了線性感測器，能讓駕駛者體驗到更加流暢的提速體驗。

一眼看過去粗壯的老鋁合金後搖臂和雙翼梁車架給人非常結實的印象，當然到了這個級別也是很常見的必備配置，標準版的Tuono V4 1100 RR並沒有配備 Factory版本的電子懸掛系統，前避震為43 mm直徑的Sachs倒置前叉，後避震是Sachs monoshock單筒減震器，前後避震的阻尼回彈均可調整。當然持此之外整車的高科技電子系統也不在少數，大部分組件都是直接以賽事標準來配備。

全彩TFT儀錶支持手機互聯並可以用專用App進行車輛設定，Tuono V4 1100 RR配備強大的APRC電控系統 (Aprilia Performance Ride Control)，APRC電控系統包括了：ATC/Aprilia Traction Control,循跡控制，AWC/Aprilia Wheelie Control,前輪浮舉控制，ALC/Aprilia Launch Control彈射起跑控制、 AQS/Aprilia Quick Shift快排系統、APL/Aprilia Pit Limiter維修區速限控制、ACC/Aprilia Cruise Control定速系統等等。摒棄將彎道ABS系統作為標配，以及 RLM後輪浮舉控制系統，可以在急減速下抑制後輪抬起的高度，還有Sport/Track/Race三個騎行模式可以選擇。

Aprilia Tuono V4 1100 RR技術規格：

發動機類型：縱向65°V-4氣缸，4衝程，液體冷卻系統，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸四氣門

缸徑和行程：81 x 52.3 mm

排量：1077cc

最大功率為：175 HP（129 kW），轉速為11,000 rpm

最大扭矩為：121 Nm，轉速為9,000 rpm

燃油系統：Airbox帶有前動態進氣口，4個Weber-Marelli 48毫米節流閥體，帶4個噴射器和最新一代的Ride-by-Wire引擎管理T（Track），S（運動），R（比賽）Ignition Magneti Marelli數字電子點火系統集成在發動機控制系統中，每缸有一個火花塞和「棒線圈」型線圈，Starter Electric排氣4到2進1出布局，兩個氧感測器，橫向單消音器，帶ECU，控制旁通閥和集成三價催化轉換器（歐4）。

潤滑：濕式油底殼潤滑系統，帶油散熱器和兩個油泵（潤滑和潤滑油）

變速箱：6速卡式變速箱，帶快速換檔電子系統（AQS）的變速桿

離合器：多片式濕式離合器

牽引力管理APRC系統：（Aprilia Performance Ride Control），包括牽引力控制（ATC），車輪控制（AWC），發射控制（ALC），巡航控制（ACC）和限速器（APL），所有這些都可以獨立配置和停用

框架：鋁製雙梁底盤，帶壓制和鑄造板材。

SmartEC 2.0電子管理?hlins轉向阻尼器[Sachs轉向阻尼器]

前懸架：Sachs倒置式前叉，直徑為43 mm，鍛鋁徑向卡鉗安裝支架。完全可調的彈簧預載和液壓壓縮和回彈阻尼，117毫米行程。

後懸架：雙支撐鋁製搖臂;混合低厚度和板材鑄造技術。Sachs monoshock減震器帶背負式，可完全調節，彈簧預緊，液壓壓縮和回彈阻尼，行程130毫米。

制動器前：雙直徑330毫米浮動不鏽鋼圓盤，重量輕，不鏽鋼轉子，6針。 Brembo M50 monobloc徑向卡鉗4

?30mm對置活塞。 燒結墊。 徑向泵和金屬編織制動器線。

制動器後：直徑220毫米的圓盤; Brembo浮動卡鉗，兩個32毫米直徑活塞。 燒結墊。 主缸內置油箱和金屬編織軟管。

ABS：博世9.1 MP ABS具有轉彎功能，可在3種模式上調節，具有RLM功能，可關閉。

輪輞：鑄鋁輪轂採用3分割輪輻設計。前部：3.5「X17」後部：6.00「X17」輪胎徑向無內胎。

前輪尺寸：120/70 ZR 17

後輪尺寸：190/55 ZR 17

軸距：1450 mm，長度：2,070毫米，寬度：810毫米

座高：825毫米

車重：185公斤/209公斤（裝滿油箱）

油耗：7.71升/ 100公里

油箱容量18.5升（包括4升儲備）

歐洲售價：約合人民幣15萬以上

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