許家印飆車

讓人好奇的是，汽車市場下行所帶來的焦慮，並沒有讓他停下造車的腳步。

與賈躍亭分道揚鑣也讓他明白造車夢不能靠 " 撿現成 " 來實現，只有握在自己手裡，才最有發言權。

不是在投資收購，就是在投資收購的路上。剛過花甲之年的許家印，轟轟烈烈地開始了汽車創業。

01 蟄伏

與大多數新勢力造車創業者不同的是，許家印沒有 PPT，也沒有談夢想，而是更注重新能源汽車產業在未來所帶來的萬億規模效應。

這或許和他一貫行事風格有關，也正是這種雷厲風行，說干就乾的性情，能讓許老闆帶領恆大一步步做大做強，屢創輝煌。

只是對於造車這件事，許老闆和一些新勢力車企創始人差不多，都是門外漢。但許老闆有一個寶貴的央企製造業的經歷可供造車參考，那就是當了十年的鋼鐵廠 " 車間主任 "。

這個工作經歷對於後期許家印創立恆大並沒有直接的關係，如果把許家印真正涉足汽車產業的經歷整出一張時間表，倒是可以追溯到 2014 年。

當時許家印身上已經有了多個頭銜，每一個單拎出來都能光環加身，但他還不滿於此。" 房地產是夕陽產業 "，這句話總被他掛在嘴邊。素有 " 冒險家 " 之稱的他，開始廣撒網。那一年，他正式提出恆大的多元化發展戰略。

2014 年恆大先後成立了關於電動汽車、光伏、新能源等產業的研究小組。而且被恆大集團以 1500 萬年薪挖走的任澤平在成立恆大研究院後，還建立了一支專門負責汽車領域研究的團隊。

不過對於恆大這個體量的企業來說，想要多元化發展談何容易。主業房地產的烈火烹油鮮花著錦，自然容易讓人忽略恆大在其他產業上的拓展。

從恆大糧油到蘭佳奶粉，再開始搞恆大冰泉，聲勢都非常大，但賺不了多少錢。想做金融做保險，但金融監管越來越嚴，P2P 頻繁爆雷，想要搞錢又太難。

" 恆大先進入了糧油、乳業、礦泉水產業，但經過探索，我們發現一年銷售幾億、幾十億的產業體量，跟恆大年銷售 6000 億的規模是不匹配的。恆大在產業選擇上，一定是非常大的產業。" 許家印針對多元化發展如此解釋道。

換句話說，就是搞這些都算是副業，賺的錢太少我都看不上。

怎麼才算是大產業？許老闆眉頭一皺，給它定了一個標準，那就是 " 萬億 "。

在許老闆眼中，像旅遊、養老和汽車都能達到萬億的標準，其中汽車最為看好，屬於完全可以做大做強大的產業。

02 試水

起初，許老闆把目光落在了賈躍亭的 FF（Faraday Future）上，不過這將註定是一場虎頭蛇尾的初戀。

賈躍亭曾一手創下樂視帝國，不過在 2017 年樂視虧空。為了實現自己的汽車夢，他敗走美國，頂住國內輿論壓力，潛心造車。很快 FF 資金告罄、拖欠供應鏈款項等問題相繼被爆出，賈老闆又開始潛心找錢。

其實在 2018 年年初，賈老闆缺錢的時候，許老闆就已經注意到他。當時許老闆還是比較看好 FF，畢竟 FF 在當時的行業當中具有不錯的科技含量，而且最重要的是當時 FF 已經造出了整車，只等量產了。

按照許老闆的投資風格，就像他搞足球那樣，砸錢狠，見效快。投錢如果能賭贏的話，恆大就一舉進入了互聯網電動車頂級行業，一躍成為電動車行業領頭羊也未嘗不可呢。

2018 年 6 月 25 日，許老闆出手了。其實控的中國恆大向恆大健康提供 67.5 億港元的三年無抵押貸款，收購香港時穎有限公司 100% 股權，從而間接獲得 Smart King 公司 45% 的股權。時穎公司與 FF 原股東成立合資公司 Smart King Ltd，新成立公司擁有 FF 及其附屬公司的全部資產。

也就是說，通過收購，恆大健康間接成為了 Smart King 的最大股東，即 FF 及其附屬公司的最大股東，一切的開始都是那麼美好。

2018 年 7 月 13 日，許老闆趁熱打鐵，來到位於洛杉磯的 FF 總部進行了視察，和賈躍亭在美國正式見面。當時兩人正處蜜月期，雙方就公司未來發展與 FF 管理層進行了深入而愉快的研討交流。

不過許老闆也非常在意自己賣房賺的錢，還吸取了賈躍亭 " 前任 " 孫宏斌的教訓。在投資後，第一時間向 FF 派去了財務，清點 FF 內部的財務狀況和資金流向。或因此，兩人開始心生間隙。

2018 年 10 月 3 日，一份來自 FF 的仲裁通知：" 要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。" 寄到了許老闆手裡。

" 之前毫無徵兆，雙方都在談付款條件，我們很突然接到仲裁通知，許老闆很痛心，我們也不知道老賈的真實意圖 "。

關於糾葛的焦點，是在賈躍亭耗掉恆大首期資金後，要求恆大繼續支付 7 億美元是否合理。接下來的兩個月里，雙方各持己見。一時間，許賈二人羅生門事件在車圈傳播開來。

好在 2018 年的最後一天，他們和平分手了。12 月 31 日晚，恆大健康發布公告稱，恆大和 FF 已經雙雙撤銷訴訟，達成重組協議。

和賈躍亭不到四個月的熱戀，讓許老闆有些寒心。但也並非一無所獲，經此一番折騰，他拿到了香港時穎曾在 2018 年 4 月拍下的一塊造車用地，這塊地 601 畝，位於廣州市南沙區。

03 出擊

賈躍亭的倒戈，讓許老闆大跌眼鏡，許老闆開始痛定思痛，下決心要自己造車，不然對不起自己的眼鏡。

都 9102 年了，誰還敢從零開始新建一家新能源汽車公司？許老闆就敢。

2019 年 3 月 16 日，許老闆欣然地定下了一個小目標，那就是 "（恆大）5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團 "。

不打無準備之仗，是革命先烈總結的寶貴經驗，應用到許老闆身上，那就是速戰速決。定下目標後，雷厲風行的許老闆開始了 " 爭分奪秒 " 式出征。

2019 年頭一個月，他就開始馬不停蹄地打造自己的新能源汽車帝國。

這一個月里，他沒幹別的，就是埋頭買買買，然後註冊自己的新能源汽車公司。

在 2019 年 1 月份先後出資註冊了用於充電樁的設計與運營的 " 恆大智慧充電科技有限公司 "，還註冊了 " 恆大新能源汽車有限公司 "，到了 2 月份更名為 " 恆大國能新能源汽車集團有限公司 "。

然後許老闆在 1 月份還一口氣投資收購了三家汽車產業的公司，包括有整車製造能力和造車資質的 NEVS，有動力電池技術的上海卡耐，還有瑞典超級跑車公司柯尼賽格。

收購 NEVS 可以說是許老闆一石三鳥的操作。NEVS 是一家總部位於瑞典的電動汽車公司，目前 NEVS 已研發兩款達到量產條件的純電動汽車車型，還擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。是目前為數不多獲中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車企業之一。

顯然，許老闆看中了 NEVS 的新能源牌照還有量產能力，這符合許老闆一貫的投資風格。

有了新能源牌照和量產造車能力，還差個文雅又響亮的名字。3 月，許老闆一聲令下，一口氣註冊了七百多個商標名字，名稱都是 " 恆 " 字輩，比如恆印、恆哲、恆全等。與此同時，許老闆還順便收購了有著電機 " 獨角獸 "Traction。

緊接著又註冊了 " 索諾 " 的中文商標，很多人猜測這將是恆大新能源首款新車的名稱，只是猜測，畢竟許老闆還沒有拍板。

接下來的日子裡，不差錢的許老闆又開啟了狂購模式，不僅頻繁，出手還闊綽，真是羨煞那些因為融不到錢而愁的四處奔波的新勢力車企們。

5 月 30 日，許老闆登上去往英國倫敦的飛機，與世界頂級輪轂電機公司英國 Protean 簽訂了協議，恆大全資收購英國 Protean。

剛結束對英國 Protean 的全資收購，三天後他又火速趕赴瑞典。瑞典時間 6 月 3 日，與蘇寧董事長張近東等一行，視察了位於瑞典特羅爾海坦的恆大 NEVS 總部。

一周後，也就是 6 月 11 日，許老闆奔赴廣州，廣州市人民政府與恆大集團戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議簽署活動在廣州舉行。

根據協議，未來恆大計劃在廣州南沙區投資 1600 億建設新能源汽車三大基地，包括年產 100 萬輛的整車生產基地、50GWH 生產規模的動力電池超級工廠，以及年產 100 萬輛的電機和電控系統生產基地。

在廣州剛簽完協議，應韓國 SK 集團董事長崔泰源的邀請，在 6 月 12 日，許老闆又火速趕往韓國 SK 集團，計劃將在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作。剛從韓國回來，許老闆又出現在了瀋陽的街頭。6 月 15 日，他又出手投資 1200 億在瀋陽建設新能源汽車三大基地等項目。

這樣一來，許老闆在國內造車的版圖就非常清晰明了了。南起南沙，北拓瀋陽，天津、上海工廠也在緊鑼密鼓地開展工作，同時下游供應商也都完成了儲備。

" 恆大已完成新能源汽車全產業鏈布局。" 在談及恆大新能源汽車的進展時，許先生不無自豪地說道。

半年的時間，許老闆從無到有，用實力和金錢，打破了新勢力車企造車 " 時間不夠 " 的魔咒。另外，天津基地在今年下半年將會有量產車面世。

04 後記

當然，搭上末班車的許家印，還得看清當前的局勢。

" 未來大部分的新勢力車企會死掉 "，李斌的話言猶在耳，蔚來股價連續數月下挫卻讓其 " 後院起火 "。

奇點汽車在獲得 633 萬元注資後，原計劃在去年底就應該量產並實現交付的首款量產車奇點 iS6，卻屢次爽約，隨著新勢力車企紛紛交卷，掉隊的奇點汽車能否用 1% 的夢想撬動 99% 的僥倖仍是未知。

與此同時，一直保持高位運行的新能源汽車也踩了腳剎車。根據工信部《2019 年 5 月汽車工業經濟運行情況》顯示，5 月份，新能源汽車產銷分別完成 11.2 萬輛和 10.4 萬輛，同比分別增長僅為 16.9% 和 1.8%。不到 2% 的同比增速，創下了有史以來新能源汽車銷量同比增速的最低記錄。

凡此種種，新勢力車企們夾雜著夢想與現實，在理性與衝動之間，無論先期聲勢多麼浩大，在車市下行、增長乏力的強刺激之下，免不了抖落一地雞毛。

新勢力造車潮早已過了風口期，政府補貼的紅利也開始退潮，新能源汽車產品開始貼身肉搏。從產品品質到技術成熟度，從短期投入到長期營收，每一道關口都是刀刀見紅，尤其是合資品牌開始大舉入侵，國產特斯拉 Model 3 箭在弦上。這個曾經略顯狂熱的產業，已經進入淘汰賽。

市場越是下沉，暗流越是涌動。時代裂變之際，也是黑馬輩出之時。

許家印顯然不是頭腦發熱匆匆入局，這位帶領恆大實現從無到有再到 " 大 " 的傳奇人物，看中的是未來汽車產業萬億規模。通過半年奔波收購，恆大新能源已經佔領了技術高地。

如今恆大集團在不斷的創新中保持著旺盛的生命力，尤在襁褓之中的恆大新能源汽車也即將呱呱墜地，接受市場的檢驗。

汽車產業變革的洪流已經勢不可擋，順勢而為的許家印通過由 " 住 " 到 " 行 " 的二次創業，使得恆大成功布局新能源汽車市場。這頭跨界的雄獅能打造一個屹立於世界品牌強林的新能源汽車品牌嗎？這是許家印所期待的，同樣，也是我們喜聞樂見的。

來源：創業邦

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